昂科威S 552T的最大亮點，是其搭載的這款1.5T發動機，這款發動機的應用，不僅進一步拉低了使用者的購車門檻，還沒有犧牲使用者的“效能體驗”，可以說是一款“真香之作”了。

昂科威S 552T的最大亮點，是其搭載的這款1.5T發動機，這款發動機的應用，不僅進一步拉低了使用者的購車門檻，還沒有犧牲使用者的“效能體驗”，可以說是一款“真香之作”了。

昂科威S 552T的最大亮點，是其搭載的這款1.5T發動機，這款發動機的應用，不僅進一步拉低了使用者的購車門檻，還沒有犧牲使用者的“效能體驗”，可以說是一款“真香之作”了。

如

果有比2。0T還“強”的1。5T發動機，你還買2。0T嗎？

這個問題可能沒有準確答案，但對於精打細算的中國人來說，很多人可能都會選擇花1。5T發動機的錢去買一款比2。0T發動機效能還強的車，因為這其中的“價效比”是不用多說的，隨便算算都能算清楚。

但問題是，對於車企，這可能並不“划算”，道理也很簡單，

昂科威S 552T的最大亮點，是其搭載的這款1.5T發動機，這款發動機的應用，不僅進一步拉低了使用者的購車門檻，還沒有犧牲使用者的“效能體驗”，可以說是一款“真香之作”了。

不過，總有“技術實力過硬”的實力派，比如上汽通用汽車。今年上汽通用汽車推出了第八代Ecotec全新1。5T四缸渦輪增壓發動機，內部代號“阿凡達”，並搭載在前段時間上市2022款別克昂科威S 552T車型上。而這款新車的確讓對SUV效能比較關注的消費者眼前一亮，因為不僅其動力效能重新整理了1。5T發動機的“天花板”，堪稱同級“馬力王”，還在智慧化程度、NVH水平，以及產品品質方面都有驚喜。

昂科威S 552T的最大亮點，是其搭載的這款1.5T發動機，這款發動機的應用，不僅進一步拉低了使用者的購車門檻，還沒有犧牲使用者的“效能體驗”，可以說是一款“真香之作”了。

作為通用汽車第八代Ecotec發動機家族的最新成員，第八代Ecotec全新1。5T四缸直噴渦輪增壓發動機採用行業領先的“單缸最優”和模組化開發理念，得益於行業領先的35MPa高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等標杆技術，這款發動機效能有了全面提升。

賬面資料令人驚歎，發動機最大功率155kW，比上一代發動機提升26%，升功率高達103kW，在同排量發動機中名列前茅；最大扭矩270N·m，比上一代提升8%。搭載在昂科威S 552T車型上時，匹配的仍是通用的9AT變速箱。

沒有對比可能感受不到這款發動機的“厲害”，我們以大眾應用廣泛的EA888低功率2。0T發動機為例，與昂科威S同級別的探嶽就搭載了這一發動機，其最大功率為137kW，最大扭矩為320N·m。從引數上看，除了最大峰值扭矩這一點外，在最大功率、升功率和發動機最大扭矩時的轉速範圍上，別克這款阿凡達1。5T發動機的效能已經超越了大眾2。0T發動機。

同時，

昂科威S 552T的最大亮點，是其搭載的這款1.5T發動機，這款發動機的應用，不僅進一步拉低了使用者的購車門檻，還沒有犧牲使用者的“效能體驗”，可以說是一款“真香之作”了。

而且2022款昂科威S 552T還配備了48V輕混系統，支援車輛實現敏捷啟動、電動助力、智慧充電、制動能量回收，以及電動怠速等功能，雖然對於整體動力提升可能作用不是特別明顯，但為車輛帶來了更好的低扭動力輸出表現。

油耗方面，1。5T發動機自然也要比2。0T省一點，而且跟大眾EA888這款2。0T低功率發動機相比，前者僅需要加92號的油即可，比後者的95號油，成本又低了一截，可以說是“吃得少、輸出強”的典範了。

更值得關注的是，這款發動機還非常智慧，除了先進的發動機控制模組、高壓燃油噴射系統、ATM主動熱管理系統、全可變排量機油泵、智慧點火線圈、電子節氣門等智慧硬體外，還應用了先進的神經網路與深度學習的智慧化控制系統，具備高速通訊及網聯能力，支援全生命週期OTA遠端升級功能。

不要小看這個功能，能夠持續不斷的進行OTA意味著這款發動機可以“常用常新”，始終保持在最佳狀態，不會隨著時間的推移而出現效能下降、油耗升高等問題，這可是為使用者實實在在的省心省力省錢了。

憑藉出眾的綜合實力，這款發動機登榜今年第四季度落幕的“中國心”2021年度十佳發動機評選，而搭載該款發動機的2022款別克昂科威S 552T車型也成為本年度“中國心”十佳發動機評選“推薦車型”。

昂科威S 552T的最大亮點，是其搭載的這款1.5T發動機，這款發動機的應用，不僅進一步拉低了使用者的購車門檻，還沒有犧牲使用者的“效能體驗”，可以說是一款“真香之作”了。

昂科威S 552T的最大亮點，是其搭載的這款1.5T發動機，這款發動機的應用，不僅進一步拉低了使用者的購車門檻，還沒有犧牲使用者的“效能體驗”，可以說是一款“真香之作”了。

在實際駕駛中，昂科威S 552T的起步在48V輕混系統的作用下，顯得非常輕快、順暢，整個提速過程也非常平順，動力響應迅速，而且在1750rpm-4500rpm轉速區間都可以爆發出峰值扭矩，這也就意味著無論是低速時需要緊急提速，還是高速時需要再加速，車輛都能給出足夠的“支援”，讓你無論何時都不會“慢人一步”。

而且發動機的智慧和0AT變速箱的換擋邏輯，都讓車輛非常“聰明”，可以精準領悟到駕駛者的意圖。該車提供舒適、運動、防滑模式，如果你想體驗一下駕駛樂趣，切換至運動模式，就會收穫一臺油門踏板更靈敏、操控感更好的昂科威S。

昂科威S擁有20-25萬級合資SUV中，唯一的前麥弗遜+後五連桿的懸架組合，後五連桿可以使兩側車輪始終與路面保持最適宜的接觸，提升車輛的尋跡性、穩定性和舒適性，讓駕駛者無論在何種路況下都擁有駕駛信心。

NVH上，昂科威S 552T堪稱“優秀”，有媒體在賽道試駕時將車輛開到180km/h，發現依然絲毫不影響車內乘員交流；在日常道路的駕駛中，其NVH的表現就更好了。有這樣的表現，跟這款1。5T發動機在NVH上花的心血密切相關，通用在源頭控制、傳遞路徑最佳化、空氣及結構聲隔離、聲品質最佳化等四個維度入手，助力車輛實現安靜愜意的駕駛體驗。

昂科威S 552T的最大亮點，是其搭載的這款1.5T發動機，這款發動機的應用，不僅進一步拉低了使用者的購車門檻，還沒有犧牲使用者的“效能體驗”，可以說是一款“真香之作”了。

比如時尚年輕的外觀造型、考究的內飾用料、豐富的智慧配置等，尤其是在配置上，中控臺上10英寸觸控屏非常流暢，內建最新的別克eConnect智慧互聯科技，支援語音互動、高德實時導航、智慧手機對映、遠端OTA升級等常用功能，基本達到了行業智慧車機系統的主流水平。

文｜郭文靜

總的來看，昂科威S 552T的最大亮點，自然還是其搭載的這款1。5T發動機，這款發動機的應用，不僅進一步拉低了使用者的購車門檻，還沒有犧牲使用者的“效能體驗”，可以說是一款“真香之作”了，在排放法規日益嚴苛、消費者環保意識越來越強的當下，這款堪稱“效能越級2。0T”的發動機相信會吸引更多消費者。