隨著汽車研發生產技術的不斷革新，採用缸內直噴技術的發動機越來越普遍，我們去4S店看車時，總能聽到銷售人員向我們介紹道：“這款車的發動機比較先進，採用了缸內直噴的技術……”既然缸內直噴發動機如此盛行

汽車外觀的漆面是否有比較嚴重的損傷，當然在漆面的損傷分別為塑膠件部位和鋁製部位，塑膠部位比如，前小包圍丶後包圍等，鋁製部位比較引擎蓋丶車身側面丶車頂等等，如果是塑膠件部位，完全不同擔心，產生不了腐蝕現象，頂多影響外觀美觀，但如果是鋁製板的西面嚴重損傷，需要去補漆，不然長時間的日曬雨淋會導致漆面腐蝕，嚴重的話會導致大面積腐蝕情況。

直噴也好，電噴也罷，都是一種發動機的術語。也許老司機說一下這兩個名詞的全稱，您可能會有點初步印象，直噴的全稱是“直接燃油噴射技術”，而電噴的全名叫“電控燃油噴射技術”。

直噴技術可以說是直噴發動機方式工作的一種，直噴亦可以成為缸內直噴，即直接將燃油噴射入氣缸之內，與空氣混合燃燒，本田飛度用的即是缸內直噴（直噴）技術。直噴發動機的技術相對於電噴發動機技術來說要新，直噴發動機的優勢為能夠精準地控制噴油量，有利於汽油的霧化與混合。因此，直噴發動機燃油燃燒的效率更高，亦有著更好的動力。

就噴射設定特點來說，多點電噴是指噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，每個氣缸都會設計有一個噴射點。這種設定帶來的直接好處是可以採用順序噴射，空燃比的控制能更加精確，對降低排放有利。不過它仍然是在進氣歧管上進行噴油，就節油性角度看，沒有缸內直噴直接。

缸內直噴發動機

最為詬病的

就是

積碳問題

。在滅車的瞬間噴油器不可能停止噴油，因為噴油時間超前於點火時間，在這瞬間被噴入的燃油就沉積在活塞表面

直噴發動機無法像電噴發動機一樣，精準地控制發動機每一次動作的噴油量，這也就直接導致了燃油燃燒不充分，有害氣體的排放量比較高。

電噴是指電控噴油嘴接收發動機ECU訊號，在進氣歧管內按照特定時序執行控制指令噴射燃油。而燃油在進氣歧管內與空氣混合後再進入氣缸進行燃燒。電噴又分為單點電噴和多點電噴，多點電噴指每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，使有霧化效果更佳。

傳統電噴

（下文中的“

電噴

”專指傳統電噴）的原理簡單來說，就是

將燃油噴入各氣缸的進氣歧管，和空氣混合後，再進入相應的燃燒，也叫歧管噴射。

進氣歧管噴射也有三個缺點，第一是 噴油精確度控制不好，在低溫和急加速時，噴油嘴噴出的汽油會附著在進氣歧管內壁上，這些汽油會形成油膜無法有效與空氣混合。第二個缺點是進氣歧管噴射沒有直噴那樣高的壓縮比，第三個缺點是 無法實現更高階的燃燒技術。

在進氣歧管內有控制程式按照特定時序發出控制指令，透過電子噴油器完成噴射。其中每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣歧管，然後進入相應的燃燒。

電噴技術唯一的優勢在於成本低，當時的直噴技術成本還較高，一些廉價車型為了省成本，還是會繼續使用老舊的電噴技術。