特斯拉第一季度財報資料雖然勉強超出華爾街預期，但是由於市場擔心估值過高、全球晶片短缺和競爭加劇，起股價在季報公佈後依然下跌4%。報收於704。74美元，較1月份盤中高點下跌逾20%。

另外，特斯拉一季度利潤主要依靠向車企出售“碳排放積分”以及比特幣交易。特斯拉連續七個季度實現盈利，大部分都是靠與其他車企的碳交易。

“特斯拉的表現還行，但未能趕上天文數字的估值。”私募股權創始人組織CEO埃裡克·希弗（Eric Schiffer）表示，對特斯拉持減持立場。

4月28日，特斯拉表示，截至一季度末，其持有的比特幣市值為24。8億美元，如果全部出手，將從投資中獲利約10億美元。一季度，特斯拉靠買賣比特幣等數字貨幣已經賺到了1億美元。

由於達成了業績指標，執行長馬斯克獲得了價值110億美元的期權。去年，特斯拉汽車銷量飆升了700%，成為世界上最有價值的汽車製造商。全球總銷量為18。5萬輛，是去年同期的兩倍多。其中，Model S和Model X僅售出2000輛，其餘都是價格較低的Model 3和Model Y。

儘管全球晶片短缺嚴重打擊了汽車行業，但特斯拉第一季度的交貨量仍創下紀錄。分析師表示，晶片和電池的長期短缺，可能特斯拉也不能倖免。

關於供應鏈的不穩定性，特斯拉首席財務官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）在4月26日表示，“局面正在改善，但仍然困難重重，而且在不斷演變。”

羅仕證券對特斯拉股價持中性評級，稱特斯拉的鉅額溢價“似乎建立在一個荒謬的假設上，即其他車企在2025年前推出的數百款電動汽車全部失敗”，“特斯拉不是在真空中運作的”。

根據乘聯會的資料，一季度特斯拉在中國的銷量高達6。9萬輛，佔比特斯拉總銷量的37%。上海工廠的產能也已經達到了年產45萬輛，成為特斯拉全球的最重要生產基地。但是，特斯拉在中國正陷於頻繁發生的事故和維權中，失去了部分消費者的信任。（編譯/小山）