曾幾何時，新能源汽車一直處於不溫不火的狀態，其主要原因就是電動車的痛點太過明顯，續航短，充電慢，夏天不敢吹空調，冬天不敢吹暖風……

近幾年隨著各類蓄電池的出現以及電動車佈局思路的成熟，現在的電動車已經不可同日而語了，好像你不能續航500公里以上都不好意思說。當然，高續航可以很好地解決里程焦慮，因此電動汽車的銷量也慢慢有所漲幅。今天我們要聊的，就是電動車領域的銷量王者—五菱宏光MINIEV，它的銷量成功是偶然還是人民需要什麼，五菱就造什麼呢？那麼我們就來盤一盤人民到底需不需要宏光MINIEV。

從外觀看，宏光MINIEV的辨識度是非常高的，它區別於普通的微型電動車，前臉採用方正的造型，前蓋留出了一定的長度，中網採用一個方正的長方格條連線兩側大燈，LOGO處為充電介面，前置充電口便利性還不錯。

從側面看，前後車輪位於車輛兩端，幾乎沒有前後懸，但是這種設計也掏出了不錯的軸距，畢竟是一個四座的車型，全系配了一個12寸的輪轂，講真的這個輪胎太小了，雖然比例並不失衡，但是如果能稍微大一點會更好。尾部同樣採用一刀切的設計手法，中央位置給了一個後備箱的開關按鈕，用起來還是很方便的。

來到車內，首先在設計上其實還是不錯的，材質雖然不怎麼樣，但是貫穿式的空調出風口，全液晶的彩色儀表盤設計還是很合理的，中控位置很簡單，用一條彩色的線條勾勒出了空調和多媒體的區域，再加上車內門把手處的彩色儲物槽，使得整車的配色挺適合女生或者年輕人的審美。

因為是旋鈕檔把，所以前排中央處於一個全平狀態，不方便的時候駕駛員可以很輕鬆的換到副駕駛上車或下車。需要吐槽的兩點，一來如果能給一個電子手剎的話，那麼擋杆後方就能做一個儲物盒，更方便一些，第二整個座椅只能前後調節，靠背調節，並不能上下調節，這就限制了部分身材高挑的消費者。

後排的乘坐空間也是不錯的，基本可以滿足1。73米的身高乘坐，頭部腿部剛剛差不多，幾乎不剩餘空間，所以它用來城市代步是不錯的。但是整個座椅坐上去偏硬，舒適感比較差。

充電多久？可以快充嗎？充滿需要多少費用？

再來說說充電和駕駛這塊，全系都是慢充，但是足夠方便，家用電源也可以滿足，一般需要充電9小時就可以充滿電，根據實測，每次充滿電大概需要5元左右的電費。單次續航可以達到170KM，當然這是官方給出的，實測下來，充滿電在1℃左右的環境下，沒開空調較好路況的市區內行駛可以達到98KM左右，縮水是比較明顯的。

開起來如何？最高可以跑到多快？

開起來的話，這和普通車型的差距是非常巨大的，首先就是噪音，30KM/H以上的時候，噪音就會比較明顯的傳入車內，其次在路況好的地段最高跑到了90KM/H，對於它來說已經是個不低的車速了，如果上高速的話應該能突破100KM/H。不過儘管是90KM/H，已經可以很明顯的感受到車輛的不穩定性，即便作為一個老司機，也會出現心裡沒底，所以這車就不是讓你跑高速的，它就適合30KM/H-70KM/H之間。其次坐在後排心裡發毛，因為後排座椅距離後檔太近了，感覺稍微追尾就會傷到後排乘客，因此它很適合兩人出行。

小几萬元的價格其實很容易入手，尤其是很多剛拿駕照的女司機，大一點的車不敢開，自己有沒有那麼強的用車需求，因此宏光MINIEV可以很好的覆蓋這一群體，其次就是給家裡添購的，主要就是接孩子，買菜，短距離的行為都可以用它來實現。所以說，宏光MINIEV從這一角度來看的價效比是非常不錯的，您覺得呢？