每天資訊長城的豪華SUV,連續5個月銷量為0,WEY VV7到底怎麼了?

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長城的豪華SUV,連續5個月銷量為0,WEY VV7到底怎麼了?

國產汽車豪華品牌中,紅旗汽車雖然說是老將,但讓我印象深刻的還是長城旗下的WEY。說實話,該豪華品牌入市時,國人對國產品牌的友好程度還沒有現在高,普通國產品牌還在與合資品牌爭奪市場,而豪華市場更難有國產品牌的一席之地,即便是一汽紅旗這樣的老豪華品牌,行事也很低調。不過,好在當時恰逢SUV市場興起,而WEY又主打SUV領域,因此,倒也成功躋身汽車市場核心競爭圈中。

長城的豪華SUV,連續5個月銷量為0,WEY VV7到底怎麼了?

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而WEY打入SUV市場的“先鋒軍”,就是定位在中型SUV市場的VV7,該車的車長雖然不足4米8,但超1米9的車寬,又使得該車氣場不輸途昂、普拉多等合資中大型SUV,加上該車當時不足17萬元的起售價,要比諸多同級別合資緊湊SUV實惠很多,因此,VV7上市不久後,月銷量就躋身萬輛行列。不過,好景不長,該車在連續取得幾個月過萬輛的月銷量後,月銷量就出現明顯的下滑,而到了2020年以後,該車4位數的月銷量都難以維持,後來,更是連續5個月銷量為0了。那麼,究竟是什麼原因讓VV7從“明星車”跌落谷底呢?

長城的豪華SUV,連續5個月銷量為0,WEY VV7到底怎麼了?

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WEY初入市場時,旗下主力車型就是VV7、VV6、還有VV5,而得到WEY家族式“豪華”設計理念加持的車,相比較同級別車型的氣場會更強,也就是說,定位在緊湊型SUV市場的VV6,氣場也不輸中型SUV市場的SUV車型。而且,定位比VV7低一級的VV6,入手門檻也要比VV7低好幾萬,加上身為後來者的VV6,綜合產品實力要比VV7的豐富,因此,VV6在某些程度上,搶走了VV7的受眾群體。

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可以看到,在VV6入市以前,VV7的月銷量雖然有出現下滑,但均可輕鬆穩定在幾千輛。而當VV6入市並取得幾千輛月銷量時,VV7的月銷量就只能勉強維持在一兩千輛。尤其是進入2020年以後,迎來第二個銷量春天的VV6,月銷量節節攀升,並取得42293輛的累計年銷量。反觀VV7則正式邁入寒冬,全年以平穩的走勢取得1160輛銷量,已然處於中型SUV市場邊緣化。

長城的豪華SUV,連續5個月銷量為0,WEY VV7到底怎麼了?

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當然,受到自家兄弟車型的擠壓是一方面,但並非是核心因素,畢竟VV6後來的月銷量也跌落至三位數。要知道VV7的客戶不算少,若是VV7重整旗鼓,該車未必不能捲土重來。但事實上,VV7從銷量下跌到停售,WEY並沒有做出合理的調整,可以看到,該車目前已經因為低銷量而停售,而該車停售時的起售價已經超19萬元,比初入市場的起售價還高几萬元。

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VV7自身的產品問題也比較多,據車質網統計,該車2017款車型的故障投訴達453條,2019款的故障投訴達205條,2020款的銷量雖然一般,但故障投訴也有100多條,就連賣不動的2021款車型,也有2位數的投訴條數。從實際投訴情況來看,大多集中在發動機、變速箱、車身附件等方面,比如發動機抖動、變速箱異響、頓挫等問題。此外,VV7的實際油耗也很高,這一點,我相信很多VV7使用者都深有體會。

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VV7的停產也是WEY主動放棄的表現,對於WEY這樣的決定,我倒不會覺得很奇怪,要知道與WEY同樣走豪華路線的領克,憑藉年輕個性化的造型,已經成為國產豪華品牌的領跑者。而“垂垂老矣”的VV7,已經在國人心中留下“高油耗、問題多”的印象,與其繼續投入成本改款,不如重新打造出符合國人審美的高品質車型,於是,VV7、VV6已經變成了過去式,當摩卡、拿鐵等車型拿得出手時,VV7便也悄然停售了。

長城的豪華SUV,連續5個月銷量為0,WEY VV7到底怎麼了?

總的來說,VV7從“明星車”到賣不動的主要原因如下,第一,WEY的豪華品牌光環不夠強;第二,自身品質不夠硬,產品競爭力不夠突出;第三,定位模糊,與自家兄弟發生受眾群體衝突,重要的是,衝突產生後,價效比還不如自家兄弟車型高;第四:WEY品牌的戰略路線改變。不管怎麼說,身為國產豪華SUV的VV7,曾經能取得過萬輛的高月銷量,可見大多數國人內心還是能接受國產豪車,即便VV7如今黯然退場,但也確確實實促進了國產豪華SUV的進步,算得上是“功臣”。