在國內B級車型裡面，我們能看到的高銷量車型，差不多都是德系、日系兩大家族的合資品牌，它們不管是在口碑、熱度、保值率等很多方面的優點也都比較突出，同時因為前期入華的比較早，現在也已經佔據了國內大部分B級車型市場，其中最亮眼的便是凱美瑞、雅閣、天籟三款車型，畢竟在最新一期銷量裡面，它們的月銷量分別拿下了25341臺、25049臺、17310臺，而我們自主品牌家族幾乎沒有一款月銷破萬的B級車型，唯獨只有一臺紅旗H5在今年11月份，單月銷量達到了6127臺。

對比其它熱門的合資B級車型，在銷量方面確實存在著大部分差距，可是除了紅旗H5之外，我們國內就再也沒有特別出色的車型了，可是等我去看其它B級車型銷量的時候，我發現了一臺價效比很高的B級車，關鍵這車憑藉“價效比”取勝，入門9AT，寬近1。9米，因為自身動力的因素，還被成為跑高速的利器，那麼這臺車型便是別克家族的君威。

雖然這車在國內的指導價需要18。88萬—24。98萬之間，和其它B級合資車定價差不多，可是在優惠整車方面，這車在國內真的不低，全系優惠都在3。5萬—4。5萬之間，當然這個優惠也只侷限於我們河南地區，至於全國其它地區的優惠，還是需要大家自己諮詢，畢竟因為地區的因素，肯定在優惠方面也存在著一些差距。說實話，對於君威次低配的2020款 552T 豪華型，在優惠完之後，裸車只需要15萬多，再加上其它購置稅、商業險、上牌費等等，落地價控制在17萬多，肯定不會超過18萬，這價格對於一臺合資B級車來說，價效比真的太香了。

而正是因為這臺車型擁有超高性價比，在今年11月份的時候，這車在單月銷量方面達到了10571臺，距離超越大眾邁騰僅剩一步之遙，至於其它產品力方面，也是這臺車型的核心優勢，具體就讓我們一起往下看。在大家比較在意的空間效果方面，君威自身的長度、寬度高度方面達到了4913mm（4904mm）、1863mm、1462mm、以及2829mm的軸距，這樣的尺寸效果已經完全可以滿足一個大家庭的用車需求了，因為車身寬度接近1。9米，讓整車在後排空間方面坐下3個人沒啥壓力，基本上感覺不到任何明顯的擠壓感。

當然，即便是我們家裡面的中老年人，長時間坐在車內後排對整個腿部的支撐性也不錯，主要是美系車的座椅舒適性很高，坐墊也比較長，對於一些經常跑高速的人來說非常實用，畢竟整車在底盤方面還加入了麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架，再結合上內部多層隔音玻璃、降噪系統組合，讓整車跑高速關上門窗，在靜謐性方面同級第一絲毫不誇張。在跑高速的過程中，整車針對底盤方面的濾震效果也不錯，在過一些坑窪路面的時候，給車內乘客的反饋很小，像是一臺高階感滿滿的豪華車。

另外，在靜態效果方面，在這個都靠臉吃飯的時代裡面，一臺車型的顏值真的決定了它在國內的銷量，君威前臉採用的是橢圓形進格柵設計，細節做工也很精細化，甚至要比其它同價位的A+車型做工更加細緻，結合上兩側樸素的LED大燈組，雖然看起來很一般，但在夜晚的時候，可是支援遠近、高度、自適應等功能調節，讓整車前臉在衝擊力方面依舊不俗，不遜色於同級別其它熱門B級車。在車身側面採用的是筆直腰線修飾，結合上溜背式車頂，以及R17、R18兩種黑色大輪轂組合，讓整車展現出了運動感滿滿的豪華氣息。

至於車身尾部方面，尾燈組採用的也是紅色+白色拼接組合，但尾部翹起的鴨尾很適合酷愛運動範的年輕人，如果你想花15萬多的價格，去買一臺運動商務的B級車，那麼這臺別克君威真的會給你大驚喜。在內飾效果配置方面，整個中控臺方面採用的是黑色皮革包裹著，暫且不說觸感怎麼樣，反正在做工方面很一般，很符合在國內的售價區間。只是在車內座椅方面，採用的是棕色皮革包裹著，細節做工方面加入了紋理版的縫製修飾，看起來商務高階感滿滿。對於君威的頂配版本，還有單色氛圍燈加持，讓整車的內飾豪華度方面大大提升。

在效能效果方面，君威不管是1。5T還是2。0T版本，全系都配備了9AT變速箱，讓整車在跑高速的時候駕駛起來平順性、流暢性很不錯。而對於一些預算不足的年輕人，我建議選擇1。5T的豪華型，在效能方面有著169馬力和250N·m，在功率效果方面達到了124Kw，雖然駕駛起來提速效果很一般，在跑鄉鎮、城鄉很不錯，油耗不是很高，同時在底盤方面也很穩。要是你買車是為了經常跑高速的話，建議選擇2。0T版本，在高速上油耗真心不低，和德系家族的邁騰差不多，百公里油耗5個多，但2。0T版本一旦進入市區之後，堵車的時候油耗會比較高，綜合油耗9個多，具體怎麼去選擇，就看大家自己對用車的需求了。

整體來看，別克君威在國內的成功，真的是和自身的價效比、大空間配置有著親密聯絡，再結合上自身運動、商務的外觀設計，確實對於一些預算在15萬—18萬的消費者來說，真的算是很不錯的選擇，畢竟最近幾年，別克汽車因為車標影響力的因素，在銷量方面也逐步增加，漸漸的好口碑也累計起來了。