電動車潛在使用者最擔心的無非就是續航問題，所以這也是車企們努力攻克的最大難關之一，有些品牌在補能方式下功夫，而有些產品則透過超長的續航里程來打動消費者。

在1月5日，定位於中型純電SUV的

AION LX Plus

正式上市，售價區間為28.66-45.96萬元，共推出4款車型。

作為改款車型，名字加上“PLUS”後新車究竟有哪些升級與改變？我認為除了外觀內飾等看得見摸得著的方面之外，跟實際用車息息相關的還是以下這三部分。

全球首款續航超1000公里的純電車！

這臺AION LX Plus最吸引的地方，就是那驚人的續航里程，

官方稱其CLTC工況下能夠達到最長1008公里的續航

，喊出了“全球首款破千公里續航的電車”口號，是什麼黑科技加持讓它如此有底氣？

新車搭載了海綿矽負極片的鋰離子電池，

能量密度高達205Wh/kg

，關鍵是新款電芯容量、體積和重量均有升級和最佳化，加上中型SUV車身本來就不小，所以

電池包容量達到了144.4kWh

，值得留意的是，像大眾ID。3和特斯拉Model 3這類主流轎車，其容量都是60kWh左右。

有媒體實測，其綜合路況下的續航里程接近800公里，雖然也打了個折，不過縱觀同價位同級市場，實際續航有如此之高，甚至比大部分傳統燃油車都要強，也值得為它鼓掌了。

新車不僅續航可觀，在加速表現上同樣令人吃驚，最猛的四驅版車型前軸搭載一臺單電機，後軸搭載雙電機，在三電機的加持下，僅需

2.9秒即可“破百”

。當然有得必有舍，這個版本的車型綜合續航里程會稍微縮水，而超過1000公里續航的車型為單電機前驅版本。超強續航還是超快加速？交給你來選吧。

智慧座艙再升級

AION LX Plus搭載了

ADiGO 4.0智慧物聯車機系統

，擁有8核心高通8155處理器，熟悉的朋友應該知道，這顆車規級處理器不僅在耐久性、穩定性上滿足嚴苛的日常用車工況，高算力也保證了系統操作的流暢度和極快響應。

語音控制部分，是埃安與科大訊飛共同合作的產物，在識別精準度以及不同座位的多音區互動中，給使用者提供更完善的體驗，避免越用越尷尬的局面。

而整體的內飾設計佈局，與現款區別並不大，中控多媒體螢幕尺寸增至15。6英寸，並且取消了雙聯屏設計，但整套內飾走的還是簡潔溫馨風格。

新車主打“啟明星白”的內飾配色，看上去十分具有檔次感，但後期用車需要特別留意，相信大家也不忍心弄髒這麼漂亮的白內飾。而高配車型還擁有10個揚聲器阿爾派音響、Nappa真皮座椅以及後排座椅腿託等豪華享受配置。

駕駛輔助系統也有革新

你可以不用，但不可否認智慧駕駛輔助系統已經成為汽車的一大賣點，就像傳統觀念中的發動機、變速箱和底盤三大件一樣，而電動車在這部分的追求似乎更激進。

AION LX Plus作為旗艦車型，廣汽在它身上投放的技術無論是硬體規格還是軟體層面，都將會是最先進最高階的。

先來一組驚人的資料，新車搭載了

3顆鐳射雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及12個高畫質攝像頭

，可以說遍佈了全車四周，甚至連車頂都“不放過”，力求做到全景無死角覆蓋，就各種硬體感測器的數量來講，它確實處於領先的級別。

在大量資料的彙集下，系統算力差點都會拉胯，所以AION LX Plus的駕駛輔助系統處理單元算力達200 TOPS，並且可以透過晶片的後期升級從而再進化，解鎖更多功能和提高算力。

目前來看，新車不僅支援全速域ACC巡航、車道保持、偏離預警等L2級基礎功能，還擁有NDA高速領航輔助系統（約等於小鵬NGP、特斯拉FSD）。毫無疑問，整套系統也可以在日後進行OTA遠端升級，不斷更新和迭代各種功能。

寫在最後

在科技日新月異的時代中，這臺改款後的AION LX Plus身上的裝備可謂武裝到了牙齒，亮點也足夠吸引使用者，至於實際表現如何，我們也很期待拿到試駕車的那天。

和同級市場的一堆競品相比，新車既擁有傳統車企的低調務實，同時也積極尋求更多創新與突破，相信在產品力拉滿的狀態下，市場表現應該足夠樂觀吧。