近日，長安汽車透過直播的形式，用搭載藍鯨動力1。5T NE發動機的CS55 PLUS進行了兩場極限挑戰。其一是讓車輛瞬間啟動，用加速度挑戰衝量效應，用車輛的拖拽力瞬間拉飛桌布，但桌布上的物品並不移動。而第二項挑戰是，讓自重僅為1。46噸的CS55 PLUS拉動三輛滿載的重卡前行，三輛重卡的總重量為96噸。

毫無懸念，兩項挑戰都成功了。但是這兩項實驗背後想要說明的事情卻非常有意思。先說第一個用車子扯桌布的實驗。從觀賞性的角度來說，拉桌布挑戰主要的看點在於其驚險刺激的過程：桌布抽走，杯子、花瓶、盤子到底是能夠保持站立還是被摔得粉碎？

這個看似簡單的實驗，背後其實涉及到了物理學中的衝量動量定理、滑動摩擦力定律以及牛頓第二運動定律。繁瑣的公式計算這裡先省略掉，簡而言之，桌布上的物體在桌布抽走時受到桌布的摩擦力必須小於桌面對物體的總摩擦力，而根據計算，想要達到這個目標，在桌面、桌布和物體表面的摩擦係數恆定的情況下，桌布滑動過程中接觸物體的時間必須足夠短，這樣就要求桌布離開桌面時的加速度必須足夠快。而決定車輛加速度的引數是扭矩，所以這個實驗成功與否的關鍵是負責拉動桌布的CS55 PLUS，它的發動機扭矩是否足夠強大。這個強大怎麼定義？第一個是峰值扭矩是否夠大，第二個是峰值扭矩的到來能否足夠快速。在直播中，CS55 PLUS挑戰成功，就證明了其搭載的藍鯨動力1。5TNE發動機滿足上述兩點。

第二個挑戰呈現的是用一輛CS55 PLUS拉動三輛滿載的重卡，三車總重量達到96噸。這項挑戰的原理並不複雜，從高中物理課的內容就能夠解釋。車輛的任務是用自身動力克服三輛重卡的最大靜摩擦力，而這個最大靜摩擦力的計算公式為f＝μFn，也就是說，牽引力只要大於滑動摩擦力就可以拉動。摩擦係數是一定的，被

拉動

物體越重，對車輛的扭矩要求就越大。而發動機的牽引力基本等於扭矩×變速箱齒比（傳動比）×最終齒輪比×機械效率。後面的幾個要素對於一輛車而言，基本都是不變數，所以能否拉動這三輛重卡，取決於發動機的最大扭矩是否夠大。

雖然此前也有不少汽車企業玩過類似的用車拉飛機的挑戰，但那些車型多是中大型SUV，甚至搭載的是扭矩更大的柴油發動機。所以對於僅僅搭載NE1。5T藍鯨動力發動機的CS55 PLUS而言還是一個不小的挑戰，而這次挑戰的成功也證明了這款1。5T藍鯨動力發動機的強大。

這款藍鯨新一代NE 1。5T高壓直噴發動機，由長安本部、長安英國中心聯合開發。最大功率額定功率138kW，相比上一代產品，淨功率提升8%，1500r/min（1500-4000r/min）可達峰值扭矩300N·m。採用同級罕見的雙出口整合排氣管，有效降低發動機排氣干涉，增強排氣脈衝，提升動力輸出；同時IEM四周環繞的冷卻水套，有效提升暖機速度及熱機排氣溫度，提升燃燒效率。採用雙渦管電控渦輪增壓，有效降低渦輪遲滯。採用舍弗勒智慧凸輪調相系統，可實現更快的調節響應速度，相比普通產品，相位響應速度提175%，外接式高效水冷中冷系統，有效降低進氣溫度及進氣系統降壓，提升發動機動力。在這些措施的保證下，搭載NE 1。5T發動機的CS55 PLUS能夠完成上述挑戰也就不足為奇了。

不過，對於面向未來的動力總成技術，長安有著更多的儲備。在這場挑戰直播的最後，長安汽車執行副總裁李偉透露，長安即將在量產新品上搭載iDD（intelligent Dual Drive）混合動力總成。這套總成可提供毫秒級的電機峰值扭矩響應，初段加速度可達0。6g，平臺最快百公里加速時間可實現6s+，最高車速可達到200km/h。不過長安汽車為這套總成留下了一個懸念，更多資訊將在UNI-K的iDD版本釋出時公佈。