根據中國電動充電基礎設施促進聯盟此前釋出的資料顯示，2019年1月，聯盟內成員單位上報公共類充電樁共計34。2萬臺；車企隨車配建充電設施資料顯示，截至2019年1月，透過聯盟成員內整車企業取樣約74。3萬輛車的車樁相隨資訊，其中建設安裝私人類充電樁51。1萬臺。從總體來看，2019年1月，充電基礎設施增量為4。4萬臺，同比增加231。6%，公共充電樁和私人充電樁累計85。3萬臺，同比增長80。1%。

透過以上的資料我們得知，一直困擾新能源汽車車主的充電樁數量問題正在逐漸得到改善，並且改善的速度還十分之快。相信再過不不久，車主們也不用再為這一問題而苦惱了。並且，我們還可以預見，未來的充電網路資訊將更加透明、及時和更具實用性。充電場所的具體資訊，充電樁有多少個、是否工作正常、是否空閒都將透過互聯互通的大資料實現共享。

除此以外，關注了新能源汽車領域的朋友們可能已經發現，其他有關新能源汽車的憂慮也在逐漸減少當中。

續航里程憂慮

以前，作為新能源汽車的車主，難免會為續航這一問題而擔憂。假使在駕車遠距離出行或出遊的時候，還未到達目的地，車子就沒電了。發生了這樣的情況，相信不管是誰都會感到十分頭疼。而現在，在技術的發展之下，續航里程已經不再是讓車主們憂慮的一個問題了。

以新能源純電動汽車力帆650EV為例，它採用了三元高能鋰電池，綜合工況續航里程可達400公里，等速續航里程可達460公里。這也就代表著，對於大多數人來說，每週最多隻需充一次電就可以滿足日常行車的要求了。

低溫環境下電池衰減憂慮

我們知道，在低溫環境下，新能源汽車的動力電池的電量將不可避免出現衰減。想要讓電池有一個最佳的運作溫度，以前很多車主只能透過開啟車載空調而實現。不過這一問題，在現在也得到了改善。例如力帆，它搭載了成熟的三電系統配套和高效的電池恆溫系統，保證了在各種複雜氣候環境下的續航里程和充電效率，有效降低了在低溫環境下電池電量的衰減程度。

力帆650EV還配備了電池能量回收系統，每踩一次剎車，能量就會回收15%，極大地提高了電池電量的利用率。

充電時長憂慮

充電用時過長，也是以前讓不少新能源汽車車主憂慮的一個問題。特別是在有緊急事件需要處理的情況下，如果還要花費漫長的時間等待車子充電，那將是一種煎熬。不過現在，這一問題同樣不需要擔心了。隨著新能源汽車技術的發展，新能源汽車的充電時常也越來越短了。例如力帆650EV，在快充模式下，只需充電35分鐘，整車的電量即可達到80%；在慢充模式下，也只需充電7。5小時，整車的電量即可達到80%。充電速度快，即充即走，十分省時省力。

2019年將是新能源汽車的發展過程中極其重要的一年，各種便利措施陸續上馬，將會讓新能源汽車的使用越來越便利——充電樁將覆蓋更廣、分佈更均衡，續航里程將繼續提升，充電時長也將隨著車輛充電技術的改進和超快速充電樁的發展而逐漸減少……並且，透過目前新能源汽車與相關技術、配套設施的發展，我們還可以預見在不遠的未來，關於新能源汽車的憂慮將越來減少。很多憂慮，甚至不再成為憂慮。

而透過3月5日正式對外發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》中“海南省率先提出2030年全面禁止銷售燃油車”一事也可以看出政府對於新能源汽車的發展的重視和支援，以及在未來，它勢必會逐漸取代燃油車的地位，成為汽車市場中的主力軍。