伴隨著上汽奧迪將A7國產化並加長，很多人對進口奧迪A7僅保留2。0T發動機的做法感到嗤之以鼻，覺得2。0T的動力多少有些辱沒了A7中大型轎跑車的名頭，那麼事實到底是怎麼樣的，進口奧迪A7在只有2。0T發動機的基礎上還香不香？我們直接透過測試和試駕體驗來給出判斷。

是的，你沒有看錯。目前想買3。0T發動機的A7只有在上汽奧迪的A7L中才能找到，而進口奧迪A7則全面採用2。0T渦輪增壓發動機，並分為高低功率兩個版本，除了最低配車型採用了低功率發動機外，其餘兩款均搭載高功率發動機。我們此次測試的車型為全系的頂配車型，搭載了2。0T高功率版發動機。

至於動力引數，估計有不少人都能和我一樣倒背如流，畢竟180kW的最大功率和370N·m的峰值扭矩在大眾集團旗下的車型中是非常非常常見的動力水平。與這臺發動機形成的傳動搭檔自然也是沒有任何意外的7速溼式雙離合變速箱，由於發動機採用了縱置的佈局，所以變速箱的型號應該是DL系列而不是我們更熟悉的DQ系列。

加速測試

對於這套動力總成在A7上到底怎麼樣，我們直接來透過加速測試來驗證。這套動力總成並不具備彈射起步模式，但也不能將ESC車身穩定控制系統完全關閉，否則車輪也一直處於打滑狀態無故損失動力。想獲得最快加速時間，ESC運動模式才是最佳選擇。

制動測試

繞樁測試

早在2018年這一代A7剛剛進入國內時，我就已經對它進行過一番體驗。初次遇見它時，儘管它有3。0T的發動機和空氣懸架，但實際的駕駛感受卻並沒有讓我感到滿意。反而是3年後的今天，當我與2。0T發動機的A7再次相遇時，它的駕駛表現反而讓我對中大型轎跑車的期待對上號了。

2。0T的動力總成真的就完美無缺嗎？顯然不是，四缸發動機帶來的震動感以及噪音確實無法與3。0T V6發動機媲美。同時無框車門以及單層的車窗玻璃，讓A7在行駛過程中會在車廂內傳來很明顯的共振。結合接近70萬的頂配售價，它的整體行駛品質感還有一定的提升空間。

總結：進口奧迪A7缺失3。0T發動機的選項確實是個遺憾，但2。0T的動力反而讓A7找回了“自己”。恰到好處的調校、充沛的動力和大幅提升的操控水平讓我覺得這才是A7本該有的樣子。更何況2。0T車型在售價上相比此前也有很大幅度的降低，以更低的價格購買一臺各方面都足夠出色的“真正”轎跑，何樂而不為？