比亞迪今年可謂一騎絕塵,憑藉著DM-i超級混動車型的加持下,全系車型總銷量達到了約
73萬輛
,同比增長
75.4%
。在此之下,比亞迪總市值也飆升到了約7500億人民幣。
我們不可否認比亞迪的成績含金量是非常高的,但同時大家有沒有發現卻很少有人說比亞迪說自主品牌的一哥。
至於原因,主要有以下兩點比亞迪還是欠缺火候。
銷量從未突破百萬輛大關!
衡量一個車企是否同行業的龍頭,量是很重要的。雖然比亞迪刀片電池和DM-i混動技術讓人讚不絕口,也讓比亞迪在新能源領域嚐到甜頭,使得今年銷量暴漲75。4%,達到了約73萬輛。
反觀這邊的三劍客,在過去2021年總銷量:
長安約120萬輛,長城約128萬輛,吉利約133萬輛
。這樣對比,比亞迪的73萬輛還是有比較明顯的差距,所以也未在人們心中建立起量大為王的印象。
而比亞迪這邊自從新能源扶持政策出臺後,便一心鑽研該領域,導致燃油車更新迭代基本等於荒廢。比如你現在還能順口說出一輛比亞迪有名的燃油車嗎?相反隔壁三劍客的H6、CS75 PLUS、帝豪等明星車型大家都是脫口而出。
去年比亞迪73萬的總銷量,
燃油車僅有約14萬輛
。雖然目前的汽車市場是燃油車逐漸向新能源車過渡,而比亞迪的混動技術更是過渡時期最好的替代品,但就未來幾年單想靠混動車型殺出一片天還是不太現實。參考今年國內汽車總銷量
約2600萬輛
來看,新能源車總銷量也僅有
約350萬
輛便清楚。
但是,從未來全球碳排放壓力下,汽車行業的風向標無疑是電動車。只能說比亞迪不是沒有實力,而是屬於它的舞臺還未完全到來!
沒有高階品牌撐起門面!
首先是比亞迪市值高,這一點無疑是得到資本市場的認可,而比亞迪也確定值這個價。但除了造車之外,比亞迪還專注於
電池、手機部件、半導體、組裝、其他產品如口罩
等行業,特別是手機部件可是僅次於富士康全球第二的存在。
市值可不能撐起門面,像三劍客市值遠不如比亞迪,但它們都有高階品牌作為支撐,比如長城有坦克、WEY和沙龍,吉利有領克和極氪等高階品牌,比亞迪就一直缺乏這方面的念頭。
為什麼高階品牌如此重要呢?高階品牌是一個車企技術的結晶,它往往能反應一個車企是否有足夠的技術去開發高階車型。雖然比亞迪在新能源領域的某些技術甚至位元斯拉還要好,但在人們看來沒有高階品牌就是沒有,要知道這年頭排面真的很重要。
最近,比亞迪推出了軍艦系列,外觀內飾也足夠豪華,也真能獨立成一個品牌來專注高階市場。
寫到最後,雖然比亞迪還不是國產一哥,但其對於技術的投入與研發是值得所有人肯定的,就連豐田與特斯拉這兩大巨頭都紛紛與其合作便是很好的證明。在新能源靠近的時代,相信未來國產一哥的位置早已騰空讓座給比亞迪了!