1月3日，被譽為“世界最艱苦拉力賽”的達喀爾拉力賽，在沙特第二大城市吉達，正式開啟為期13天的征途。在本屆賽事中，北京越野車隊作為唯一參賽的中國越野車品牌參加本次達喀爾拉力賽，其中包括三輛BJ40賽車。

為何每屆達喀爾都要在新年元旦之後舉辦呢？有一種說法是巴黎-達喀爾拉力賽舉辦之初死亡率頗高，希望每名車手都在和家人團聚之後再趕赴“戰場”。儘管隨著科技進步和經驗提升，賽事主辦方已將危險性儘可能降至最低，但至今為止已有累計70人在達喀爾拉力賽中不幸離世。

公開資料顯示，此次達喀爾賽事線路總里程長達7646公里，特殊賽段長達4767公里，以沙漠賽段為主，包含1個排位短道以及12個長賽段，其中最長的一個特殊賽段為511公里（SS11），也是難度最大的一個賽段。發車儀式（1月3日）和閉幕儀式（1月15日）都在吉達（JEDDAH）進行，1月9日在哈伊勒（HAIL）迎來一個休息日。而沙烏地阿拉伯除西南高原和北方地區屬亞熱帶地中海型氣候外，其他地區均屬熱帶沙漠氣候，境內沒有一條河流，氣溫炎熱且十分乾燥。此外今年的比賽規則也進行了改變，程啟用電子路書只在比賽前10分鐘發放，充分考驗領航員的綜合能力。

當然這時候或許有人會問，這種拉力賽的看點在哪？其實越野賽並非在看競爭的畫面，而是在看車手精湛的操控技術。越野賽大多是在非公路路段比賽（拉力賽和耐力賽容許一小段公路），所以車手都是在瀕臨失控的環境下駕馭車輛而且拉力賽的環境更惡劣，不像是Motorcross這種封閉式人工賽道，沙地土質、溼度都可以控制和先試騎。

所以拉力賽精彩的地方就就看車手在車子不停失控的情況下狂飆。目光放在輪子上，你就會感到不安和發毛。因為你會發現車輪是一直處於失控、打滑的情況，車輪劇烈的彈跳、扭動，還有前叉瘋狂的收縮、回彈，車手就是在這種惡劣操控環境下維持平衡並且讓車子不停向前推進。

達喀爾的中國力量

對於中國觀眾來說，除了可以欣賞世界頂級拉力賽的精彩對決，其實很多人更加關注的是中國車隊在此次達喀爾拉力賽中的表現。值得注意的是，在所有參賽品牌中，唯一代表中國越野品牌出戰的是北京越野。共有三輛BJ40改裝賽車向本次賽事發起挑戰，參賽隊伍均由明星車手、金牌領航員組成，技術過硬，配合默契。代表北京越野車隊（BAIC ORV）參賽的劉彥貴/潘宏宇車組（343號），張國宇/沙賀車組（352號）以及鹿丙龍/馬文科車組（361號）。

回顧北京越野和BJ40以往的各項賽事，2016年，北京越野首次參加環塔拉力賽就拿下廠商組亞軍；更是在2017-2019賽季取得了環塔三連冠的佳績，其中，2017賽季包攬全場冠、亞軍，2018賽季取得廠商組冠軍及國家四驅組冠軍，2019賽季包攬全部8個賽段“金頭盔”，全場總成績冠、亞軍，國家四驅組冠、亞、季軍，俱樂部杯四驅組冠、亞軍，共獲得了16座獎盃。

此外，在征戰絲綢之路拉力賽的歷程中，北京越野獲得2017賽季全場亞軍、四驅組冠軍，2019賽季包攬國內賽段全部三個賽段冠軍，榮獲國家四驅組冠軍及俱樂部杯冠軍。在亞洲巴哈拉力賽奪得2018賽季獲四驅組冠、亞軍，2019賽季獲全場冠軍，四驅組車手冠、亞軍，車隊冠軍及兩個飛車王。在2018-2019賽季，奪得東川泥石流汽車越野賽兩個“飛車王”和全場亞軍。同樣是在2019賽季榮獲CCR國家四驅組年度車隊冠軍、年度車手冠軍、年度領航員冠軍。

中國長距離越野拉力賽之王，是北京越野和BJ40當仁不讓的榮譽稱謂！得益於國內擁有廣闊且豐富多變的沙漠地帶以及比賽機會，不乏有沙漠經驗的中國車手在2021達喀爾拉力賽有望繼續創造驚喜。根據賽事現場發來的最新訊息，隨著賽事深入大漠腹地，北京越野車隊發揮出色，在部分賽段有望重新整理中國車手在往屆賽事創下的最佳賽段成績，並最終將中國的達喀爾最佳總名次再提前。

總結：

作為本次參加達喀爾的唯一一隻中國車隊，6位中國車手，變化的是經過大改動的賽道，迎來的是達喀爾近十年最有可能發生格局變化的機遇，不變的是中國越野賽車人對於世界頂級賽事始終未變的追求與初心。作為世界上最艱難的越野比賽，達喀爾挑戰著賽車的機械極限、車手的生理極限以及後勤保障團隊強大的能力、物力、財力，能在變化莫測的達喀爾賽場完賽對於車手來說已是一生中極大的榮譽。

從環塔到達喀爾，屬於北京越野的舞臺越來越大。熱衷於頂級賽事的北京越野，不只借力頂級賽車打響中國越野品牌知名度，更透過最嚴苛的拉力比賽磨練技術，將比賽技術融入到產品設計與製造中，讓更多中國消費者享受並擁有最好的越野車產品。