長時間以來，在爭論誰才是輪式越野車最強的問題中，似乎從來都沒有結果。

類似牧馬人、吉姆尼、陸巡等一系列車型由於設計取向不同，導致它們在極限攀巖、長途穿越等方面都有著自己的優勢或劣勢。

不過要是將評選範圍擴大到所有輪式自行機械中，那麼越野王的稱號當之無愧的應該交到烏尼莫克手上。

畢竟，雖然在國內大部分地區都很難見到這臺越野神器，但其實烏尼莫克既擁有牧馬人一樣強悍的透過性，也擁有陸地巡洋艦一般恐怖的耐久性。

毫不誇張的說，在烏尼莫克面前，其他的輪式越野車都是弟弟。

但說到這臺車的誕生，其實充滿了偶然性與戲劇性。當年它的發明人艾伯特·弗里德里希（Albert Friedrich）曾擔任戴姆勒-賓士的航空發動機設計部門主管。

早在二戰初期的時候，他就已有設計緊湊型拖拉機的構思，並從1945年戰爭結束時便開始了相關車型的開發。

在設計之初，艾伯特只是想設計一輛與普通拖拉機不太相同的農用車，他最初所描繪的烏尼莫克會是一輛“發動機動力的農業用途泛用機具”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在那時“Unimog”（烏尼莫克）這個車名根本尚未成型。

這輛開發中的新車使用四輪驅動系統，還有四個等尺碼的車輪（一般拖拉機會使用前小後大的輪胎設計），並可以當作牽引機、農機載臺、固定工作平臺與輸送車使用，輸出最大可達25匹馬力，擁有六速變速箱，目標最高車速50公里／小時。

所以在這個階段時，烏尼莫克只是被設計為一臺標準的拖拉機，絲毫沒有刻意的去向頂級越野車的方向考慮。

直到1946年下半年，艾伯特成功地製造出第一輛樣品，有著傾斜的車頭髮動機蓋，軟頂的駕駛艙，與艙後的載貨平臺，整體的造型已經與後來實際量產的車輛非常一致。

與此同時，新車也首次獲得正式的命名——Universal-Motor-Gert（泛用自走機具，universally applicable motorised machine），縮寫就稱為“Unimog”。（烏尼莫克）

並且在後續的更新迭代中，烏尼莫克的名稱也並沒有隨著時間流走。雖然從始至終都是工具車的屬性，可由於技術的逐步更新，如今的烏尼莫克已經完全可以充當你探索世界的玩具。

目前，在國內保有量最多的烏尼莫克車型是其「千系列」，也就是「U+四位數字」的型號，在售的有U4000、U5000。

兩款車型的尺寸規格差不多，動力系統也一樣，主要區別在於噸位不同，U4000的有效負荷（允許總重）最大為9。5噸，U5000最大為13。8噸（特種車輛為14。1噸）。

對於這樣一臺“無敵拖拉機”而言，華麗的外表絕不是它宣示力量的手段。為了保證最大限度的透過性，烏尼莫克從車頭到車位都運用了簡單的直硬線條。

這也正應了雷軍那句“沒有設計就是最好的設計”。同樣內飾部分也是一樣，千萬不要奢求所謂的質感，同樣是簡潔至上。

那麼這樣一臺外觀粗獷內飾廉價的“頂級拖拉機”究竟為什麼能獲得越野之王的稱號呢？這一切還要從它身上那些讓人痴狂的越野效能說起。

在部分越野人心中，獨立懸掛絕對是不可饒恕的存在，唯有經典的硬橋才是王道。不過普通的直橋也不完美，橋包位置大大限制了整車的透過性。

而為了避免這個問題，烏尼莫克採用了越野界少見的門式車橋，其實這種懸掛結構原理並不複雜，就是改變傳動路徑，將車軸抬高到車輪軸心（輪轂）上方。

這樣的好處就在於相比傳統的整體橋結構，門式橋並不會被橋包位置所困擾，從而讓烏尼莫克獲得了高達500mm的離地間隙與1200mm的涉水深度。

當門橋的優勢結合到一切為效能而生的方正設計，烏尼莫克的接近角和離去角分別為41°和44°，縱向透過角達到39°。只要不遇見太極端的路況，烏尼莫克完全可以直接“跨”過去。

值得一提的是，烏尼莫克沒有像皮卡等載重車輛一樣採用鋼板彈簧承載，而是應用壓縮拉伸行程較大的螺旋彈簧+筒式減震器。不僅懸掛行程更大，且公路操控性更好。

而更加驚人的是，烏尼莫克車橋的扭矩套管和螺旋彈簧技術使車橋能夠進行30°的對角彎曲，在面對交叉軸的情況下仍能使4支車輪都緊貼地面。

毫不誇張的說，如果烏尼莫克在透過交叉軸時發生了車輪離地的現象，那麼幾乎可以斷定是輪式車輛的透過極限了。

還有更加貼心的一點，由於在不同的地形上行駛，對胎壓的要求是不一樣的，烏尼莫克配備自動充放氣系統（選裝），在車輛行駛過程中，只需透過儀表臺上的按鍵操作，就能對前後橋壓力分別進行增壓或減壓調節。

總之，你再也不用在炎熱的沙漠或是冰封的雪地蹲在車旁痛苦的調整胎壓，雖然這並不是一項過於高科技的配置，但卻實實在在提升了使用幸福感。

動力方面，烏尼莫克搭載一臺賓士OM924LA柴油發動機，雖然只有四缸4。8L排量，最大功率也只有160kW（218馬力），但最大扭矩則達到了恐怖的810Nm。

傳動系統則搭載了Telligent換擋作業系統，與Actros的操作相同，如果你開慣了普通的自動變速箱，那麼想熟悉掌握這套系統還是需要一些時間的。

因為這臺8速變速箱共有16個擋位，其中前進擋與倒車擋各為8個，且速比範圍極廣（前進擋速比9。57-0。73，倒擋速比14。56-1。12）。

哪怕你突發靈感想要倒車爬45°坡，在烏尼莫克面前也沒有多困難。另外變速箱還帶有一個快速前後換擋裝置，前進和倒車可以立即切換。

在四驅方面，這臺龐然大物使用了十分可靠的電控四驅系統，並且配備前後差速鎖。搭配恐怖的扭矩輸出，世界上99％的路況都能輕鬆征服。

然而在國內，如果你想要擁有這樣一臺終極輪式越野機器，你不僅需要付出進200萬元的購車成本，還需要擁有B級以上駕照才能將它開上路。同時貨車般的造型讓它在駕駛上也與普通小型越野車有著天壤之別，總之烏尼莫克絕對是一臺越野神器，不過對於普通玩家來說，還是顯得有些可望而不可及。