眾所周知，21世紀最初的10年，自主品牌度過了最困難的時間，由於沒有良好的汽車製造基礎和經驗，生產的產品幾乎不被市場所認可，迫於生存壓力，同時為了彌補與海外汽車企業的差距經過幾年的反方向研究開發，也就是說開始模仿我們所說的，但是，隨著消費者汽車知識的提高，這種產品在市場上越來越少見，自主品牌也開始研究引擎，目前最具代表性的兩個汽車企業分別是奇瑞ACTECO和長安藍鯨系列。

當然，自己說自己好明顯沒有說服力，結果，這樣容易被理解，黃婆賣瓜，那麼，今天不僅在國內，而且在世界上擁有量最大的EA888發動機，看看奇瑞和長安兩個發動機是否有戰鬥力，值得一提的是，考慮到EA888的排量為2。0T，自主品牌陣營也使用了2。0T引擎。

奇瑞在發動機研究方面可以說是國內品牌的先驅者，但在友商複製貼上的期間開始自主研發，這是因為奇瑞的上層部是科班出身，對核心技術的積累特別敏感。

今年3月，奇瑞旗下高階品牌星途釋出了面向中型SUV市場的月引，同時，新車搭載了最新的2。0T渦輪增壓引擎，SQRF4J20，最大馬力254只，峰值扭矩390Nm，這個巨大的物體從0-100km的加速時間只需8秒，實力非常強。

好成績離不開平時的刻苦練習，奇瑞2。0T機器在很多市場上使用了主流的先進技術，例如，350Bar高壓噴油、低通量渦輪、汽缸蓋整合倒置式排氣系統、電控漏壓閥、雙平衡軸，另外，CVLL也被使用，連續可變閥門提升；技術可以透過精確控制閥門升降來獲得更快的動力響應和更好的動力輸出。

其次是長安藍鯨系列發動機，這是長安2017年轉型後，旗下車型普遍採用的動力總成，包括1。4T和2。0T兩種動力總成，其中，2。0T模型的最大馬力達到233頭，峰值扭矩為390Nm，馬力引數略低於奇瑞，但扭矩完全相同，這個引擎使用的車型是剛上市不久的長安UNI-K。

短短几年，為什麼長安能取得如此快速的成長進度，主要是因為長安在世界範圍內設立了許多研發中心，廣泛吸收當地人才，共同建立了新的動力總成，從技術上來說，話題是不可缺少的，但是除去比較傳統的汽缸內直噴，除低常規渦輪、高轉速燃燒系統外，長安2。0T發動機也在閥門切換定時引進了DVVT技術，帶來了更強的動力效能，同時有效降低了油耗。

最後，大眾的EA888發動機作為大眾集團旗下最廣泛應用的車型，有橫置和豎置兩種佈局，根據車型定位來調整對應的動力效能，例如，大眾B級車一般採用低功率版本，最大馬力186只，峰值扭矩320Nm，但在奧迪、保時捷等高階車型中，馬力維持在250-300只之間。

以市場上最多的低功率版本為例，其內部也採用了混合噴射、整合式汽缸蓋、雙可變閥門等許多目前流行的技術，在兼具動力的同時保證了優異的油耗。

總結

綜上所述，奇瑞和長安的發動機在引數方面趕上了主流的合資企業2。0T發動機，但在實際應用於產品時，傳輸的匹配度需要非常高，結果，這涉及到傳動效率的問題，但在這方面，自主品牌相對較弱，大部分傳輸都是從幾個傳輸廠商購買的，大眾這方面的優勢明顯，雙離合能帶來極高的傳動效率，這也是大眾效能資料不突出的原因，但行駛也是比肩動力引數更高的車型。