依靠與沃爾沃共用的CMA架構，領克在創立品牌的短短几年間迅速積累了口碑，在中高階市場上站穩腳跟，算是中國品牌向上戰略中比較成功的一個。在傳統動力汽車之外，領克也需要探索新的道路。而至少從今天看，純電動仍然是新能源汽車的“最終解”，為此，領克不能在現有平臺上修修補補，需要從頭開始，開發一個專屬於純電動車的架構，這個架構就是SEA浩瀚智慧進化體驗架構。

和概念車一同釋出的SEA浩瀚

ZERO CONCEPT是這個架構下的第一款車型，也是未來量產車的雛形，基於SEA浩瀚架構的量產車預計將在2021年釋出並投入市場。

截止到釋出會時，在SEA浩瀚架構上，已經有超過7個品牌16款以上的車型正在研發當中。這也是領克由傳統車企向智慧出行服務商轉型的又一次嘗試。下面，我們來重點介紹下SEA浩瀚架構有哪些新的“能力”。

專為純電動車設計的架構

過去，多數新能源車型是在傳統動力汽車架構的基礎上開發的，透過把發動機拿掉變成“前備箱”，底盤下外掛電池組等操作，在老架構基礎上拓展結構。但本質上還是在傳統動力車型上修修補補。

相比在老架構上“修修補補”，透過只考慮純電動汽車零部件的全新架構，也更容易實現50：50的前後重量分配。

“新三電”

BEV純電動汽車所涉及的“三電”分別是驅動電機、動力電池以及電源管理系統，SEA浩瀚的“新三電”則是在“老三電”概念的基礎上，更新了技術拓展了範圍。

與輸出功率相匹配的，自主研發的高效能兩擋電驅動變速器，最大承載扭矩達到8000N·m，這個承受極限還是相當誇張的。

整個電源管理體系“雲端化”、“高效化”，實時聯網，車況可在雲端進行分析，即時調整，並且實現控制策略快速迭代。

電池壽命聽聽就好，畢竟無論20萬公里還是200萬公里都是車主很難觸及到的里程。對日常使用更加有意義的在於基於新架構的充電技術。

當然，想要用上車內的800伏（400-800伏，最大800伏）高壓系統，充電配套裝置也要跟上，類似特斯拉的超級快充技術，需要領克投入巨大的精力架設專用充電樁，“電生態”是一件任重而道遠的事情。

車載OS

API（應用程式介面）你可以簡單理解為應用程式調取系統資源的通道，API介面越豐富，服務商能提供的服務就越豐富，系統內部各項功能之間就能越方便的打通。

除此之外，車輛透過全新的架構，能夠實現整車FOTA，即迭代車輛電子電氣架構的控制策略，實現車輛效能層面OTA而不僅僅是娛樂功能OTA。

自動駕駛願景

其功能模組透過雙冗餘ISO 26262 ASIL D最高功能安全等級的認證。ISO 26262標準是在系統做功能安全設計時，對系統進行危害分析和風險評估，分析所有可能的功能故障，識別出系統的危害並且對危害的風險等級。ASIL有四個等級，分別為A、B、C、D，其中A是最低的等級，D是最高的等級。

總結