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出品：電動星球 News

作者：毓肥

下個月，新款特斯拉 Model S/X 就要開始交付了。

伴隨特斯拉 2020 年度財報而來的兩位「新」大哥，毫無疑問地佔據了 2021 智慧電動轎車/SUV 的前列——無論是智慧，還是電動。

需要注意的是，

即將於 3 月底交付的只是 Model S 的北美中配 Plaid版

，EPA 續航 628 公里，百公里加速2。1秒，中國大陸的交付日期則要等到第三季度了。至於EPA續航高達837公里，百公里加速小於2。1秒的Plaid+版，則更要等到2021年底。

電動未動，所以今天的文章，我們主要討論新 Model S/X 的智慧特性。

儘管沒有 4680，沒有鑲嵌電芯的蜂巢車架，更沒有 FSD 公測版，但

新款 Model S/X 的內飾迎來了一次大改

——事實上它倆「新款」的進化比傳統車企的「換代」還狠——「行規」是外觀大改其他隨意，特斯拉這次是除了外觀其他幾乎都改了。

其中智慧方面，這次升級是將本來已經是車規級比較優秀的特斯拉數字座艙，一把帶到光明山頂。

裡面包括但不限於 17 寸 2200x1300 解析度超大螢幕+全新 UI、10TFLOPS 算力的內建獨立 GPU，「本世代主機級效能」，以及幾乎板上釘釘的 MCU3。

而除了駭人的引數和激進的硬體，特斯拉也用全新的數字座艙，正式走上了與大部分車企座艙「高通化」、「英偉達化」截然不同的道路。

我們一個個說。

這才是真正的車上打遊戲！

翻開特斯拉官網，「Game From Anywhere 暢玩車載遊戲」的標題史無前例地吸引。

特斯拉的官方表述是

「配有高達每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器，媲美目前市面上最新款遊戲主機；相容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享遊戲樂趣。」

無線手柄並不是什麼新鮮事物，那個「10 萬億次浮點運算」才更耐人尋味。

萬億次浮點運算，英文縮寫是 TFLOPS，一般用來評估電腦效能，尤其是在使用到大量浮點運算的

科學計算

（比如高分子化學式），或者

圖形資料處理

中。和用來衡量深度學習能力的 TOPS（萬億次運算）不一樣。

那麼 10TFLOPS 的浮點算力有多厲害？

上圖是索尼去年釋出的本世代遊戲主機 PS5，浮點運算能力為

9.2TFLOPS

，而同世代的微軟 Xbox Series X 大約為

12TFLOPS

。而它們都已經滿足在 4K（3840x2160）解析度下流暢執行大型 3D 遊戲的需求。

比起乘 Android 東風，背靠大樹好乘涼的「車內吃雞」、「車內逛淘寶」，特斯拉在圖形效能上走得遺世而獨立。

另外，特斯拉不僅給 Model S 配上了主機級別的效能，還配上了主機級別的遊戲。

從特斯拉官網的海報可以看到，TGA 2015 年度最佳遊戲《巫師 3》被放在了 Tesla Arcade 遊戲廳的 C 位。

另外，馬斯克 1 月 28 號還在推特里表示，新的數字座艙「可以玩《賽博朋克 2077》」——這又是一款現象級的 3D 遊戲大作。

不知道是不是買車送遊戲？

解密特斯拉新數字座艙

所以，這 10TFLOPS 又是特斯拉親自下場的傑作？

2020 年 12 月 8 日，推特網友 Patrick Schur 爆料稱特斯拉將在下一代數字座艙內使用 AMD 的 NAVI 23 GPU 晶片。

NAVI 23 是 AMD 將於 3 月正式釋出的中端消費級 GPU 內部代號，實際型號大概會是 RX6600XT，定價約為 2000 人民幣——是的，

這款晶片甚至還沒在消費端正式釋出

。馬斯克已經不滿足於「跟上消費電子」了，他要的是「比消費電子更新」。

到了新款 Model S/X 正式釋出之後，Tesla Motors Club 論壇網友上個月曝光了一張結構圖，如下面所示：

到這裡，特斯拉與 AMD 聯姻的事實基本實錘了，

下文基於「這張圖是真的」前提

展開討論

，不構成購買建議——就怕 Munro 大爺拆出來晶片印著英偉達 LOGO。

如果這張圖是真的，那麼基本可以得出以下幾個結論：

1.有 MCU3，效能比 MCU2 增長數倍

2.MCU3 幾乎不可能是 ZEN2 或者 ZEN3 架構的 AMD 處理器

3.這輛車不可以用來挖以太坊數字貨幣，綠神來了都沒轍

先說第三點，自從蔚來在 ET7 上拿出 1016TOPS 算力的自動駕駛計算方案之後，

「汽車挖礦」

就成了一個最近越來越熱門的話題。

AMD 最近幾年的 GPU 都很受數字貨幣礦工青睞，我的 RX580 買了兩年後還能趁著礦潮漲價 50% 賣出去。但到了 NAVI 20 世代，由於其核心架構內的快取與以太坊的挖礦演算法不相容，已經完全不可能用來挖礦——

不必擔心礦工和你搶 Model S 了。

下面進入主題。

這張主機板結構圖看上去很複雜，但大部分元素都可以忽略。

比如右邊的供電元器件，包括了德州儀器 LM74810 保護晶片、ADI LT8638S 降壓開關等最新的大廠車規級方案，但其實都可以忽略不計——

因為它們不是最核心的晶片部分

。

再比如圖片下方那塊很大的 B2B Connector 好像很重要，但其實就是獨立 GPU 主機板和 MCU 主機板連線的介面，用的是 HIROSE 的方案，單個介面速度 8Gbps，可以佈置多個並聯。

結構圖中與本文最相關的細節，在於這裡：

PCIE Gen 3 x8，這就是特斯拉新數字座艙其中一個重要細節。PCIE 代表peripheral component interconnect express，高速序列計算機擴充套件匯流排標準，是現代計算機的一種主流硬體擴充套件介面。Gen 3 代表第三代 PCIE，x8 則代表有 8 條通道。

它直接帶出了第一個結論：

肯定有 MCU3

。

英特爾官網找不到特斯拉 MCU2 用的凌動 A3950 資料，我們可以看一下幾乎是同一款晶片，只有「市場定位」不一樣的凌動 E3950：

E3950（包括它的兄弟 A3950 和寶馬用的 A3960）是一顆效能孱弱的工業級處理器，

僅支援 PCIE 2.0 規格的擴充套件

，不符合結構圖中 PCIE 3。0 的特性，而且最多

只支援 6 條通道

，所以基本可以洗洗睡了。

網友們的另一種聲音，是

特斯拉有可能和索尼微軟的遊戲主機完全一致

，找 AMD 定製了 ZEN2 甚至 ZEN3 架構的 CPU。

找 AMD 當然有可能，只不過大機率不是特別定製的。

從 ZEN 2 架構開始，AMD 就率先在消費級 CPU 領域支援了 PCIE 4。0 標準，而 NAVI 23 GPU 本身也是支援 PCIE 4。0 標準的——

但結構圖裡卻顯示 GPU 與 CPU 之間連著 8 條 PCIE 3.0 通道。

也就是說，連線這顆 NAVI 23 的，極大機率

是一顆僅支援 PCIE 3.0 標準的 CPU

，而不是支援 PCIE 4。0 的 ZEN 2/3 消費級處理器。

但事實上，「支援 PCIE 3。0」並不是什麼精準條件，具備這一引數的處理器海了去了——好在我們還有兩個必要條件：

馬斯克說過「It can play Cyberpunk」，以及特斯拉歸根結底還是一家車企。

可以帶動《賽博朋克 2077》，

意味著 CPU 本身效能不差

，而且不會是凌動這種效率低下追求節能的架構；成為「車企」用於驅動中控屏的 CPU，意味著其

需要滿足零下數十度-零上近百度的區間內正常工作的條件

——MCU2 使用的 E3950（A3950）就可以適應 -40℃-85℃ 的環境。

進一步符合以上兩個條件的處理器，一下子少了很多。而如果將眼光限定在 AMD，那麼只剩一款：

AMD Ryzen Embedded V1404I

。

V1404I 是基於初代 ZEN 架構（效率約等於 6/7 代桌面級英特爾酷睿）打造的，針對嵌入式/工業應用環境的處理器。其工作溫度為 -40℃-105℃，符合車規級要求；4 核心 8 執行緒最高 3。6GHZ 主頻的引數，也能帶動賽博朋克和巫師 3。

此外，V1404I 還自帶一枚效能不錯的 GPU。和心有餘而力不足的 MCU2 相比，

引入更強大的 CPU+GPU 可以滿足特斯拉團隊更多奇思妙想

——比如更震撼的「上帝模式」。

另外，英特爾也有幾款新的，工作溫度符合車規級的晶片，效能也遠超 A3950，這裡只是以 AMD 舉個例子，說明一下效能只是錦上添花，穩定性才是智慧汽車的基石。

寫到這裡，特斯拉用新的車規級 MCU+獨立消費級 GPU 共同構建的數字座艙，已經雲分析得差不多了。

但說完療效，還得聊聊意義——

特斯拉似乎找到了兼顧「車規級安全」和「消費級體驗」的方法。

特斯拉遊戲廳只能在 P 檔使用，這與不少「智慧汽車」宣稱可以在行車過程中幹這幹那相比，其實有點出乎意料的保守。

如今看來，這一設定

不僅保障了乘員安全，某種意義上還保護了馬斯克的天馬行空

——一枚工作時效能強大且功耗感人的獨立 GPU，是經不起攀山涉水折騰的，但只要把車子停下來，那就跟在自家書房裡一樣放心。

於是，經過前面一輪鋪墊之後，我們可以總結一下上文的

推

測

：

首先，

特斯拉昇級了車規級 MCU3

（包括整合在一起的CPU+GPU），保證基本效能穩坐數字座艙 T1，兩三年內不會落後；但在「靜態」娛樂方面，

特斯拉大膽使用了外掛的獨立 GPU

，配合 Linux 系統，再一次成為了智慧汽車裡的「獨一檔」。

就是不知道。。。Model 3/Y 能不能加錢上？

汽車界的蘋果，該認還得認

最後延伸一個小觀點。

從去年下半年開始，智慧汽車出現了當年手機圈的「搶首發」熱潮。最典型的例子，是各大廠商爭奪「高通第三代驍龍」和「英偉達 Drive Orin」的首發。

不可否認的是，更強大的方案會反哺品牌的智慧形象。但也正是其他廠商扎堆奔向「高達」組合，才讓特斯拉顯得更加特立獨行。

從 Model 3 開始，特斯拉就在智慧硬體非主流的道路上一路狂奔。

拋開「王炸」FSD Chip，只聊數字座艙的話，這與特斯拉選擇 Linux 作為車機系統有很大關聯。開放程度更高，硬體適配更容易的 Linux 給了馬斯克很大的選擇空間，可以選擇比高通效能更強的英特爾、AMD 方案。

對了，上文說 V1404I「不錯」其實有點瞧不起人家，V1404I 這種級別的效能如果真的放在車子上，應該算是苗人鳳級別的。

但另一個角度去看，特斯拉的智慧座艙體驗，也因為不隨大流，經歷了很長一段時間的坎坷，而窘境同樣來自 Linux 系統，它天生就不如 Android 自帶生態，甚至可以說白紙一張。

好在馬斯克也許是這個世界上最喜歡「自己幹」的人，這才有了屢屢重新整理想象的特斯拉車機。

如果說前幾年還是應用不夠彩蛋來湊，那麼從新款 Model S 開始，效能徹底拋離類 Android 陣營之後，「數字座艙」的發揮空間在特斯拉手裡明顯變得更大了。

從這個意義出發，叫聲「汽車界的蘋果」，不過分吧？

（完）