充滿了歐洲風格的金盃海獅王，正是華晨雷諾的振興之作

很欣喜，TheCars在下高鐵之後，迎接TC君的就是這次試駕會的主角——華晨雷諾金盃海獅王，這讓TheCars提前感受到這款金盃品牌的振興之作。坐在副駕駛的TC君，一路上不斷研究著這臺車的與眾不同。等紅燈時，周圍其它車上的人也都注意到了身邊的這臺金杯海獅王，或許這正說明這臺LCV已經顛覆了它們對於金盃品牌的認知，畢竟它太不一樣了。

在試駕的前一天，華晨雷諾金盃執行長施戈邁（Guillaume Sicard）和包括TheCars在內的媒體進行了充分的溝通，他認為海獅王是金盃振興的標誌和代表性產品，雷諾賦能後的金盃品牌將會更加強大。

車企CEO出席媒體試駕會實在不多見，這除了體現他本人對於活動的重視，更多的是希望瞭解媒體在體驗之後對於產品的看法和觀點。當2017年底華晨雷諾金盃成立時，如何將在歐洲具有商用車霸主地位的雷諾品牌融入中國LCV的領軍者金盃品牌，這一直都是TheCars在關注的。其實華晨雷諾金盃的真正發力，是在2020年春天雷諾品牌的中國戰略發生調整之後，這次變局推進了華晨雷諾更快向前發展。

今年6月18日，華晨雷諾金盃汽車新研發中心啟用。研發中心對標聯盟，在產品開發前端就進行嚴苛的測試，以確保產品質量的可靠性。2019年4月落成的雷諾上海設計中心和研發中心的“雙中心”戰略將共同為華晨雷諾金盃全線產品研發設計工作賦能，尤其助推品牌加速轉型升級，進一步實現業務發展。

9月份，施戈邁在接受TheCars採訪時就表示，金盃海獅王儘管是一款金盃車，但它真實的身份是一款由雷諾開發、製造並推出的金盃車，因為在動力總成、設計、安全等都引入了雷諾強大的技術。雷諾和金盃是相互融合的，新產品在科技、質量、設計等方面都融入了雙方的優勢。

施戈邁曾認為雷諾在中國的品牌宣傳方面最需要的是挑戰和激情，然而對於商用車，對於華晨雷諾，施戈邁也在思考如何把激情和情感注入到金盃的品牌中，“對於金盃品牌來說，我們的激情除了來自出色的質量、科技感，更多是來自設計，來自我們向未來發起挑戰和前瞻性的設計理念。”

金盃海獅王就是這樣一款全新的車型，它外觀上帶著足夠的歐洲範兒。一直關注LCV產品的TC君看到它第一眼就發現了這種熟悉的感覺，在金盃身上帶有這種風格更是令人欣喜，因為金盃一直以來的豐田基因讓我們實在審美疲勞，有些經典是可以傳承延續，有些經典就只能留存在回憶裡，畢竟我們在一個新的時代，就需要有新的精神面貌。這種新元素的注入，對金盃這樣一個有31年曆史的品牌來講，來得有些遲，但好在它還是來了。

首先我們要知道金盃海獅王的定位。海獅王其實是一個家族名稱，共擁有城運王和商務王兩個系列共12款車型，其中包括高低頂版本，主打8萬-14萬的價格區間。這次試駕會上，其中多款車型均已亮相，TC君關注更多的是高頂版本，因為它有著更多的與眾不同。

在試駕會與施戈邁的溝通中，TC君就提到了高頂的另一層含義。在TC君小時候，如何分辨路上行駛的豐田考斯特是否為高低配，最重要的一點就是看是否為高頂，高頂不僅僅標誌著外觀上的霸氣、動感，更多的是來自車內空間的自如和輕鬆，以及更為豐富的配置。貨運版的高頂更是帶來了效率更高的運輸體驗，無論是卸貨、裝載還是物品碼放，它都能提供更為豐富和合理的佈局，以及更大的載貨量。根據官方資料，金盃海獅王高頂車型後艙高度為1620mm，最大可擁有7。5m裝載空間，一次性可裝載110個標準順豐紙箱。

還有一點值得一提，高頂版本的車身高度為2190mm。一二線城市中的酒店和商場，在地面或者B1都會設定卸貨區，而卸貨區的高度基本都在2。2米左右，這會極大提升金盃海獅王出入此類區域的自由度，同時因為1825mm的窄體車身設計，在卸貨區輾轉騰挪時更加自如。

最大開啟180°的對開尾門設計，在此前金盃車型上市從未出現的，這種設計更多集中在了更大尺寸的寬體輕客等LCV上，它大大提高了卸貨效率，能夠讓後艙地板直接與貨物裝載平臺對接，叉車也可以直接進行作業。後艙地板離地間距僅548mm，工人上下車也更為便捷。對開尾門能有效減少車門開啟所需空間，在車後部停車空間有限的情況下，亦能輕鬆應對。

貨運版如此，客運版更值得提及。與貨運版的板簧後懸架不同，高配客運版車型採用了彈性係數更高、一體式調校的螺旋簧後懸架。

頂配車型採用了商務MPV標準的2+2+3座椅佈局，第二排兩個多向調節的獨立座椅帶有雙扶手，後艙還擁有隱私玻璃、獨立空調、上車踏板、迎賓燈、獨立閱讀燈、USB介面等配置。

由雷諾上海設計中心助力的金盃海獅王駕駛艙更加乘用車化，將商用車便利性設計和乘用車時尚設計相融合，無論是多功能方向盤、帶有液晶屏的儀表還是10英寸智慧中控大屏、6揚聲器的設計和佈局，都比金盃品牌此前的LCV車型有了長足的進步，同時豐富且人性化的儲物空間也極大提升了空間利用率。

外觀上，金盃海獅王的造型全部由歐洲團隊操刀，U字形的大面積前進氣格柵搭配扁平設計的前大燈，顯得張力十足，前槓下方左右兩側霧燈邊緣還配備了LED日間行車燈，與時俱進的同時還提升了檔次感。前臉造型的革新的確大膽而成功，要不是進氣格柵中央的Logo，很難想象得出這是一臺金盃。畢竟方形的車身線條突然融入了對稱的銳角元素，這種設計上的反差一下子就能達到甚至超出應有的效果，更何況這種反差恰到好處。

金盃海獅王有著一體式隱私玻璃，這種純黑隱私玻璃的設計將C柱融入其中，甚至有著懸浮車頂的效果。高頂兩側的黑色裝飾長條，與黑色隱私玻璃相呼應，有著和諧的層次感，這對於一款LCV來說，太少見了，而金盃海獅王也讓LCV產品變得時尚了起來。

無論是MPV還是LCV，最大的課題其實是車身強度和NVH。畢竟籠式車身並不是一個牢固的構成，它沒有轎車或者SUV那樣趨於三角形的閉環樑架結構，更多的是採用了四邊形或者多邊形構成。華晨雷諾為金盃海獅王主車身為100%機器人焊接，並重新設計了車身結構，採用了JASS（Jinbei Advanced Secure System），為駕駛人和乘坐人打造的安全汽車結構，包含籠式車身、整體式CCB，博世技術主副氣囊、碰撞潰縮轉向管柱等。其中“籠式”安全車身的高頂骨架採用縱梁加橫樑設計，車頂強度及抗壓能力增強。整體式CCB（儀表板橫樑）的採用，提高了整車扭轉剛度，提升了整車操穩、方向盤穩定等效能。碰撞潰縮吸能轉向管柱，發生碰撞時潰縮，最大程度保障駕駛員安全。