俗話說 “酒香不怕巷子深”，其實車市再好的酒也免不了淹沒在巷子裡，隨著車市的多元化發展，消費者有了更多的選擇，大多數人往往會根據市場銷量以及熱度來進行選擇，從而形成一部分主流車型，而那些從一開始就輸在起跑線上的車型則會成為冷門、小眾車型，銷量一蹶不振，其實，很多冷門車型除了銷量比主流車型高之外，效能和產品力都不處於劣勢，甚至比很多主流車型更勝一籌，它們需要的只是市場的認可。

比如我們今天要講的這款車——東風本田-思鉑睿，作為東風本田曾經的旗艦車型，以運動著稱的思鉑睿這些年在國內市場可謂是崎嶇坎坷，不僅銷量慘淡，甚至很多人連 “思鉑睿 ”都是 這讓它成為本田為數不多的遺憾之作，而同為旗艦車型的廣州本田雅閣的情況則大不相同，銷量和口碑都得到了消費者的高度認可，在國內市場的地位連 “神車兄弟”——邁騰和帕薩特都要敬而遠之，同為本田出品，如此鮮明的對比確實能讓東風本田心寒，難道思鉑睿就這麼差嗎？

其實不然，眾所周知，本田一直有 “買發動機送車 ”的稱號，且不論其他，就三大件而言，本田的黑科技絕對是毋庸置疑的，這一點在思鉑睿身上也是兼備的，思鉑睿的燃油車型搭載的是2。0L和2。4L自然吸氣地球夢直噴發動機，同樣專注於自然吸氣發動機，與馬自達不同的是創馳藍天技術是針對變速箱、變速箱和底盤的整體最佳化，而本田的地球夢技術則更專注於發動機的核心最佳化，在保證平順性優勢的同時，讓自然吸氣發動機發揮到最好。

思鉑睿2。0L車型匹配的是祖傳的CVT變速箱，最大功率155馬力，最大扭矩190牛米；2。4L車型匹配的是8速雙離合，最大功率208馬力，最大扭矩247牛米，值得一提的是，這臺8速雙離合變速箱還是基於平行軸技術來打造的，要知道，平行軸的體積是很難做到多個檔位的，更何況是8個檔位，而本田為了解決這個問題引用了一套AT變速箱上常見的液力變矩器，而且體積做得很細，這樣一來，這款變速箱不僅沒有雙離合頓挫的通病，而且比很多AT變速箱更加優秀，與馬自達-阿特茲的直線加速相比，思鉑睿的前段爆發力明顯優於阿特茲，這很大程度上要歸功於這臺變速器的表現。

如果說發動機和變速箱足以奠定思鉑睿的運動效能，那麼底盤調校就更勝一籌，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，與阿特茲不同的是，思鉑睿的底盤調校並沒有那麼極端，在保證支撐性和韌性的同時，也兼顧了一定的舒適性，再加上後排良好的空間利用表現，思鉑睿不僅擁有與阿特茲同樣出色的操控性，而且在空間和舒適性方面的表現也明顯優於阿特茲，同時，思鉑睿的主動降噪系統也非常值得稱讚，相比日系車在振膜聲浪層面的缺陷，思鉑睿的靜音表現堪比歐美車型，加上自身的模擬聲浪，駕駛這臺思鉑睿真的有一種寶馬M系列的感覺。