小方是我去年認識的道場主，我每週去他那比劃兩回。最近小方要結婚了，他老丈人準備出錢讓他們買輛車，於是咱倆聊了起來。

“知道不，我原來一個朋友九月份買了一輛高合那個車，開了一個月就賣了。”

“這麼快就賣了，那這一個月折了多少錢？”我一臉好奇地問他

“沒跟我說，反正其他人跟我說那車就是買來玩玩的，不是個正經車。”

“你這麼說就過分了點吧，畢竟人家高合又不是PPT造車，這幾個月還是賣了些新車的。”

“嗨，那些人嘛，無非是買來玩兩天，誰買來每天用這玩意啊。”

如果我們隨便做一個街頭採訪，“一個成立剛剛兩年的品牌，旗下只有一款車型，售價57萬元起步你會考慮選擇嗎？”我想大部分人的答案應該是不會。一個年輕的汽車品牌一上來就走高階路線，曾經馬斯克也這麼幹過。2008年特斯拉的初始團隊將首款純電動跑車Roadster研製成功，但因為售價高昂，直到停產才售出2450臺。在高合HiPhi X今年年中推出伊始，就受到了外界諸如“汽車中的8848”，“買門送車”“傻子才買”等等質疑的聲音。

一鍵全車開啟的“展翼門”，大燈下可自定義程式設計的LED燈組，一塊18K的黃金都在強調高合HiPhi X是多麼的豪華，多麼能讓擁有這輛車的你吸引他人的目光。創始人丁磊也說：“高階的智慧電動車價格自然會高，不過就像一克拉的鑽石價值高於幾個半克拉鑽石之合一樣，一臺60萬的智慧電動車價值，也遠遠大於兩臺30萬智慧電動車的價值。”似乎“高階”“豪華”就是廠商為這款車標榜的關鍵詞。

如果我們以實際的角度來看這款車，拋開見仁見智的外觀不談，97kWhd的三元鋰電池包，NEDC官方標出的續航里程為550km，空氣懸架，後輪轉向功能這些配置在如今的純電動車市場上的確算得上的配置不俗，但是這些配置和技術的使用真的使高合HiPhil X和它的競爭者拉開了明顯差距嗎？其實並不能。同為中國品牌，比其早將近兩年上市，且售價更便宜的蔚來ES8在配置和效能引數上與這款車並沒有顯著的區別。

民間以“8848手機”來類比高合HiPhi X其實並不是完全沒有道理，早在2015年，“8848”的創始人杜國楹在蘋果和威圖兩個手機品牌之間找到了所謂“輕奢”的市場空白地帶，在這一點上，高合與8848兩者確實有一些共通的理念。57-80萬元的售價，理想，蔚來比它低，保時捷Taycan，特斯拉Model X又比它貴，而其它豪華品牌在這個領域又沒有真正地去開拓市場。在宣傳豪華上8848用“奢華鈦金屬”，小牛皮，安全系統，螺絲釘都說是從巴黎來的。高合HiPhi X也是差不多的手段，英國之寶定製音響系統，奇華頓定製香氛，Ultrasuede車頂，“展翼門”等等。但仔細想想，這些著重宣傳的配置，又好像與我們所理解的汽車領域的“豪華”沒有太大的關係。

寫在最後：

對於高合HiPhi X來說，高階的定位與定價，確實是選擇了同行競爭對手不多的商業道路。但即使銷量數月以來連續走高，累計3000臺的銷量即使對於新勢力國產造車企業來說，也算不上是一個值得驕傲的成績，57萬元起步的售價，到底能賣給誰這個問題，已經隨著高合HiPhi X的銷量逐步提高而漸漸變為過去時。如何保養，如何維修，如何出售才是這些嚐鮮的老闆們即將關心的問題。未來這款車型到底能不能經得起市場的檢驗，對中國尚未發展成熟的汽車市場，高合HiPhi X 能不能起到正向的推動作用，我們還要打一個大大的問號。