文/夙靳霽

新能源汽車其實相比較傳統內燃機車型更具潛力，但是因為現有技術的侷限，以及目前新能源汽車的佈局還不完善，所以目前仍然是內燃機車型比較受歡迎。但是在年輕人更具包容性的接受度面前，新能源汽車領域的純電動能源模式也在快速的被接納。

零跑汽車作為純電車企中的一

份子

，雖然它的成長速度沒有“理蔚鵬”明顯，但是依舊處在上升期。因為零跑汽車旗下的新車型也在不斷的推出，並且逐漸被消費者所認可。就在最近，備受關注的零跑C11正式上市。

這款車型提供的版本目前來說只有四種，其中行業版帶有商業屬性，但剩下的三個版本都屬於家用車型，並且除了行業版之外的三個版本在配置方面都沒有差異。之所以價格存在差異，是因為電池容量不同，以及動力有所區別。

其中，豪華版和尊享版屬於後橋單電機版本，所以它給出的電機功率是272匹馬力+360牛米扭矩，而雙橋雙電機的功率正好是它的一倍。但是這個功率對於這款車型來說已經可以擁有足夠的動力儲備，並且在電機的先天優勢下也不會顯得車型動力多麼弱。

後橋單電機是大多數人會選擇的車型版本，所以我們直接從後橋單電機的操控入手。後橋單電機本身的優勢在於平順性，無論是動力輸出，還是變速操控都很平順。電機在介入驅動的時候不存在反應期，所以也就沒有遲滯感。

大多數純電動車型的動力會呈現出線性的升降，所以只要踩下電門踏板，動力響應就會給出一個再加速能力，存在明顯的推背感。包括松電門的時候，車速的推背感也會消失。這樣的動力輸出給到駕駛者的感受會很直接，也很明顯。

但同時弊端也會存在，當駕駛者習慣了這樣的動力響應之後，會在操控之前做好預備動作，或者是給到一種心理預判而抵抗車輛加減速的動態慣性。但是乘坐的使用者沒有這樣的心理準備，所以在車輛加速、鬆油門的過程中，會出現暈車的感覺，繼而純電動車型也會很考驗駕駛者的操控技巧。

不過零跑C11在起步階段的調校帶有一種傳統燃油車的緩慢感，沒有大多數純電動車型一貫的激進動力，可能也是因為車型考慮到了這一點，所以車型在起步階段更多的是一種穩重。其實這也是目前大多數純電動車型需要做的一種動力調校方式。

另外，車型在動力銜接方面做得很流暢，因為純電動車型的動力不需要太多的機械傳遞，所以能夠給到一種更為輕鬆的換擋動作。除此之外，車型的底盤配備了前雙叉臂和後五連桿懸架，這型別懸架通常都是在傳統豪華燃油車型上所配備的。繼而零跑C11所給到的底盤質感會更加穩重，並且伴隨一定的韌性，不會特別顛，但對震感的回彈力有所控制。

總結：

雖然零跑在國內的銷量不是最為出色的，但是零跑對於旗下車型的各方面都會往一個均衡方向發展。繼而零跑C11的操控感受能夠給出一個最佳化後的結果，因為電機的驅動特性會導致駕駛者操控不當的情況下影響乘坐者的舒適度，所以零跑C11寧願放棄起步階段激進的衝刺能力，也要保留更多的起步穩定效果，以此減少車內乘坐者的不適感。所以這款車型的核心價值其實更需要去上手體驗，單看配置，它所給出的同樣很豐富，即便是低配車型，該有的配置也不會落下。