在中國販賣成功學是很容易取得成功的。就像剛開放二胎生育的時候，消費者的剛性需求被釋放，市場上一下子就湧現出了一大堆的MPV車型。

在很多家長看來，生二胎同樣是種成功的體現，大城市裡沒點經濟能力的人，誰敢輕易生二胎？而當時一度熱銷的MPV車型，就是抓住了這一點——-成功的人，往往都很懂得取捨跟平衡：它們既要滿足日常工作的通勤、接待需求，又想在節假日給全家人帶來更高品質的出行體驗。

到了2021年，風向又變了不少，各大車企都在忙著電動化轉型，並且在轎車和SUV市場愈演愈烈，這一趨勢，也同樣傳到了MPV市場：

那麼問題來了，現在買入一臺純電動的MPV，靠譜嗎？

在回答這個問題之前，小編想先明確一個觀點：硬體的改變，本質上是為了帶來體驗上的改變。

消費者不會因為純電動而買一臺MPV，他們選擇純電動MPV，有且只有一個理由是成立的，那就是——-因為純電動，會讓MPV的體驗變得更好。

這個命題成立嗎？

或許成立，但是前提會很有限。

純電動車型最大優點就是乘坐起來足夠的靜謐與舒適，這對於MPV車型來說是個很大的亮點：純電動MPV的噪音源中沒有來自發動機的噪音、共振，車艙的靜謐性會有所改善。相比燃油車，純電車型只需在空噪跟胎噪上下點功夫就行。

但是，MPV一旦用上了純電動佈局，它帶來的侷限也是很大的：

首當其衝的是空間。

如果在底盤上鋪上滿電池，最直接的影響就是車內的垂直空間會變小，這將直接衝擊第二排乘客舒適性和上下車便利性這兩個MPV最核心的指標。沒有人會選擇一臺不能讓尊貴客人優雅上下車的MPV——無論是在燃油時代還是純電動時代。

其次，側面碰撞方面的保護也很要命。

MPV車型跟其它純電動車還不一樣，由於側滑門底部導軌的存在，它有可能會侵入到車身門檻梁內部，所以相比其它純電動車車型，MPV需要更多的側面碰撞保護措施。而當我們需要在車底安置電池包的時候，側撞對純電MPV的威脅就更加突出。

舉個反面例子，賓士EQV乘用版在底盤兩側設定了明顯凸出的吸能保護結構，這樣一來，底盤上就有相當一部分寬度無法佈置電芯。也就造成了：雖然賓士EQV的軸距長達3。2米，但它最多也只有90kWh電池容量；而同等軸距的純電轎車已可達150kWh。

再者，雖然現在純電動車的最大續航里程看著都不低，但是充電樁的使用便利性跟充電時間還是一個不可避免的大問題。無論是商務接待，還是家人乘坐出行，如果讓你在國慶長假在高速公路上排隊4個小時才能充上電，你會好受嗎？

所以這樣看來，從產品體驗上分析，純電動化並沒有改善MPV車型的體驗，相反，對於全場景使用的消費者來說，還一定程度地減低了駕乘體驗。

但是“天生我材必有用，老鼠兒子會打洞”，雖然純電動MPV現階段可能還不適合C端使用者，但在很多B端的商務場景中，純電動的“真香定律”還是雖遲但到：

舉個例子，對於像路線比較固定的，路程比較短的點對點運輸，例如機場、酒店、景區等限定區域內的工作車輛，純電動車MPV的後期使用成本更低，而且基本上都不需要在工作時間充電，無疑是更合適的。

第二個場景就是作為公司用車。在這類的用車場景下，車內一般不會擠滿人，第二排座椅留足腿部空間，上下車門檻偏高的問題也不會特別緻命。而且在高管用車、接待用車的前提下，純電動MPV乘坐舒適性與車艙靜謐性的優勢又會被放大，對比起燃油版本，也是一個不錯的選擇。

寫在最後

相比於當前主流的SUV和轎車，MPV車型的普遍定位更高階，而且它的剛需群體更小，已經註定了這個市場的蛋糕並不大。

在MPV市場打造一款爆品很難，更多的是靠慣性去推動。但就目前來看，純電動形式的改變，並不能改變MPV的本質。也就是說，燃油時代MPV市場的固有規律，並不會因為動力系統的變化而變化。

或許在不遠的將來，純電動MPV一樣很有市場，但就現在看來，對於家庭使用者還真的不是那麼靠譜。