大家好，我是李Sir，李解柴油機，為你解讀柴油機的方方面面。撰文不易，如需轉載，請務必掛本文連結，抄襲必究~

之前幾期李Sir介紹了多款優秀的國產2L發動機，它們有一個共同特點，就是都來自於頭部整車企業的發動機部門。長城是目前國產汽車最炙手可熱的品牌；上汽近兩年銷量不盡如人意，但也是老牌強者家大業大；福田穩坐國內輕卡市場頭把交椅。強大的整車背景一方面為發動機開發帶來了充足的資金支援，另一方面在發動機誕生伊始就鎖定了大量的訂單。

那有沒有一款獨立發動機供應商的產品，能夠與上面的發動機

一較高

下呢？雲內德威D20系列發動機，就是其中的傑出代表。

雲內D20

發動機來源

德威系列是雲內動力的高階輕型發動機子品牌，與著名的發動機諮詢公司FEV合作開發，可以說在技術上跟上汽π和福田FD20系出同源。按雲內的說法，德威的英文名DEV拆解開來，D是Durable，即耐用；E是Economical，即經濟省油；V是Value，即價值。按李Sir的理解，德是指德國，威是取FEV的V，也就是從名稱上直白地告訴大家，咱這是德國技術，靠譜~

雲內德威動力

雲內動力是1999年成立的獨立發動機供應商，其前身是雲南內燃機廠，其產品以輕型發動機為主，中型發動機為輔。關注商用車和柴油機的朋友，經常會在各種銷量榜單上看到名列前茅的雲內。單以輕型發動機而論，雲內是國內當之無愧的銷量冠軍。

江淮康鈴J5

雲內於2002年開始與FEV合作開發德威系列發動機，可謂是國內最早一批走出國門引進技術並自主開發發動機的廠家。德威系列發動機的表現也很出色，在業界以高動力性，重量輕和高性價比而著名。

德威發動機的排量涵蓋0。9L～3L，包含D09、D16、D19、D20、D25、D30六款產品。其中D09、D16、D20可以說是從D19演化而來，D30是從D25演化而來，所以各產品之間關係密切，零件的互換性和產線的共用性好。從國六開始，D19和D20兩款產品合稱為D20系列。

德威發動機系列

系列產品關聯

上面提到，D09、D16、D19、D20可以看作是D19演化而來的，他們之間的具體關係是怎樣的呢？

先提幾個發動機產品設計的基本引數，缸徑、行程大家都瞭解，不多說。還有一個引數叫缸心距，即相鄰兩缸缸孔軸線間的距離。通常發動機廠家為了豐富產品線，會開發相近排量的多個產品，為了節省開發成本，會在缸心距不變的情況下，透過改變缸徑和行程來微調排量。因為只要缸心距不變，發動機的幾何尺寸就基本不變，很多零部件就可以公用。

發動機缸心距

那這樣的系列發動機中，哪個產品競爭力最強呢？通常情況下是排量最大的那個。因為在佔用空間不變的情況下，同系列各產品的重量也相當，但大排量的那個產品擁有著更高的功率和扭矩。

這四個產品的缸心距都是88mm，其中D19有兩版，1。91L的版本也有時候叫D20，整的李Sir也有些分不清；兩個D19加上D16這三個產品只有行程上的區別；D09是D19的兩缸版本，這個排量的車用柴油機在國內不多見，用於配套微卡和微客；D20則在D19基礎上加大了缸徑和行程。

D20系列發動機基本引數

發動機介紹

D20

系列發動機有如下技術特點，圖片來源於卡車之家：

——無缸套機體，缸間採用鑽孔冷卻，同時集成了機油泵腔體，結構緊湊。

——鋁合金缸蓋，近些年新開發的輕型發動機缸蓋大都採用鋁材質，質量輕。部分EGR通道整合在缸蓋後端，結構緊湊且可以輔助冷卻EGR。

D20頂部

——機體缸蓋獨立冷卻，不得不說，在D20開發的那個時間點，很少能見到採用機體缸蓋獨立冷卻的機器。使用該技術，發動機在冷起動過程中，冷卻液僅流經氣缸蓋，而不冷卻氣缸體，從而實現快速暖機。而發動機溫度越高，機油粘度越低，摩擦損失越低，從而降低了油耗。

D20的EGR閥

——正時齒輪+鏈傳動系統，對於開車裡程較多的朋友，發動機的正時系統最好採用鏈傳動，同時可以搭配少量齒輪傳動。一方面可以全生命週期免更換，另一方面噪音和重量適中。如果開車裡程較少，開個十萬公里出頭就打算換車的話，帶傳動是最佳選擇，噪聲低、質量輕、成本低，也不至於大拆發動機進行保養。

D20的前端

——液壓挺柱：透過機油壓力始終保持氣門間隙為0，實現全生命週期免維護，避免了搖臂與氣門的撞擊噪聲。

——預熱塞缸內加熱：相較於進氣加熱格柵技術，小型發動機採用預熱塞，能實現更低的啟動溫度，也就能更好地適應北方冬季的寒冷環境。

D20的後端

——進排氣側與眾不同，面向發動機的前端，也就是風扇端，D20的左手側是進氣側，右手側是排氣側，這與大多數機型是相反的。這是德威發動機的特點，但算不上優點，對於車廠來說，配套D20發動機時的連線管路需要單獨設計，或多或少地增加了開發成本。

D20的進排氣側

為了不影響閱讀體驗，“李解柴油機”中的技術介紹都是淺嘗輒止，李Sir還單獨做了“李解發動機技術”系列，對相關技術進行詳細展開，感興趣的朋友可以關注收藏。

配套產品介紹

雲內德威D20作為一款有時間積澱的優秀髮動機，在許多車上都有過配套，這裡列舉幾款有代表性的車型。

D20的配套情況

發動機的主要引數

雲內D20國六版主要引數如下表所示，資訊主要來源於卡車之家。

D20的主要引數

寫在講解之後

在2L到3L這個排量範圍內的發動機，一方面會有輕卡、輕客等商用車配套，另一方面也可能有皮卡、SUV等偏乘用的車輛配套，通常而言，由於定價和適用排放法規的不同，後者的技術更復雜，功率扭矩更大，配置也更豐富。所以在遇到這種情況時，李Sir多以介紹後者為主，而前者則簡單帶過。

福田時代小卡之星

D20系列發動機當年是以D19配套上汽乘用車為背景開發的，還銷售到了英國。但近年來皮卡、SUV市場的發展對獨立發動機廠家而言，正在變得越來越不友好。有實力的廠家都在自研新發動機，產品還都非常優秀，比如長城、上汽、福田；有背景的廠家可以引進國外技術，比如鄭州日產、江鈴、江西五十鈴；低端品牌廠家有的乾脆消亡了，比如曾經配套過雲內D19的福迪汽車和獵豹汽車；也有的只做成本更低的汽油機，比如黃海。

東風銳騏

在這種情況下，留給獨立供應商的配套空間就很小了，但就這不多的市場空間，也在逐步被蠶食。以蜂巢動力舉例，它在完成長城集團內部配套之外，還敞開大門八方迎客，進一步搶佔了雲內的目標客戶。比如長安凱程F70皮卡在國五階段是有配套雲內D19的，但在其國六配置中卻不見了D19的蹤影，取而代之的是動力更強的長城4D20M。

長安凱程F60

目前為止，李Sir沒有發現哪款國六的皮卡或SUV車型上配套了雲內D20系列發動機。也因此在本次介紹中，李Sir是以雲內D20的輕卡國六配置展開的。如果哪位朋友知道有相關的配套訊息，也請在留言中告訴李Sir一聲。

結語

在國內2L左右排量的柴油機裡，雲內D20系列曾經是最優秀的。就目前而言，在一眾發動機中也能算是較為優秀的產品。

在皮卡、SUV領域，D20系列已經沒落；在輕卡領域，目前D20系列還有廣泛的配套，但也將逐步面對電動化的不斷挑戰。

江鈴順達小卡

你是否使用過這款經典的發動機？歡迎大家留言討論。

如果本期作品有幫助到您，請不吝關注及點贊。我是李Sir，一個陪你深入瞭解發動機的朋友。

擴充套件閱讀

李解柴油機：長城4D20M，解讀配套哈弗風駿炮的2L發動機

李解柴油機：車用2L發動機π，上汽大通皮卡、SUV、輕客標配

李解柴油機：車用2L發動機FD20，配套福田拓陸者北汽BJ40

李解發動機技術：空氣系統之可變截面增壓器

文章參考資料

【1】 各汽車廠家官網

【2】 卡車之家

【3】 雲內集團官網

【4】 雲內德威動力，百度百科

【5】 雲內動力產品介紹，豆丁網