眾所周知，我國在晶片產業沒有太大的話語權，從上游的晶片架構和設計，到下游的晶片製造都與世界先進水平有一定的差距。最近三年來，我國每年進口的晶片金額超過3000億美元，才能滿足國內的需求。

尤其是這一輪全球性的晶片供應危機，更讓國內各界看到了晶片對一個國家工業化的重要性。

以汽車產業來說，是這一輪晶片供應危機中損失最大的行業，包括福特、通用、豐田、特斯拉等在內的汽車巨頭紛紛因為缺少晶片而宣佈減產或停產，而我國汽車產業的晶片供應鏈遠不如這些國外巨頭，在車載晶片領域，我國企業能拿得出手的只有一個比亞迪。

比亞迪2003年進軍汽車行業，2004年就成立了半導體晶片部門，專注於積體電路與車載功率器件的研發。在IGBT（汽車功率半導體）領域，比亞迪的市場份額達到19%，僅次於德國英飛凌，位居全球第二國內第一。

去年比亞迪把半導體部門拆分出來計劃獨立上市，受到了投資者的大力追捧，市場估值達到300億元。由此可見一家擁有先進車規級晶片研發能力的企業多麼受重視。

如今有好訊息傳來，繼比亞迪之後，又一家中國汽車企業站了出來，正式進軍晶片行業，一出手就是7nm級別的先進車規晶片。

這家企業就是國產汽車品牌的佼佼者——吉利汽車。根據吉利汽車的訊息，吉利旗下的芯擎科技舉行釋出會，正式釋出了自主研發設計的國內首款車規級7nm智慧座艙晶片“龍鷹一號”。

“龍鷹一號”由300多位工程師歷時兩年多開發完成，而且是一次性成功流片，實現了24小時全速打通，48小時多核作業系統穩健執行。開創了國內晶片企業在7nm車規晶片的紀錄。

在效能方面，“龍鷹一號”晶片採用7nm工藝製造，集合了88億顆電晶體，配備8核CPU和16核GPU，實測效能超越國外同類產品。

根據吉利的規劃，“龍鷹一號”將於明年量產並按計劃搭載上車，實現國產晶片在汽車高階智慧座艙領域的首次突破。

平心而論，吉利此次進軍車載晶片行業是十分明智的決定。隨著新能源汽車和自動駕駛技術的高速發展，車載電子在汽車行業越來越重要，2005年一輛汽車的車載電子成本僅有20%，而現在的車載電子成本已經提高到了50%以上。

這也是通訊巨頭華為下決心進軍智慧汽車行業的重要因素，未來10年，汽車行業蘊含萬億級別的市場機遇。

如果再展望一下，吉利是否有機會與華為在智慧汽車領域合作呢？以雙方的優勢而言，是非常有合作基礎的。

首先華為多次宣告，只做智慧汽車的零部件供應商，不造整車，這就不會與吉利汽車形成競爭關係。

其次華為智慧汽車解決方案事業部也有智慧座艙領域的佈局。但是華為卻缺少先進晶片的供應鏈。如今吉利汽車研發出了7nm的車規晶片，雙方可以在智慧座艙領域進行深度合作。

吉利向華為提供“龍鷹一號”晶片，華為依靠自身的優勢在“龍鷹一號”晶片的基礎上研發智慧座艙系統，然後再供應給吉利汽車，形成“你中有我，我中有你”的戰略合作。大家對此有什麼看法呢？