每一家自主汽車品牌都有一個高階車夢想，他們也在不遺餘力地嘗試走高階路線，但在過去很長一段時間裡，國產汽車的高階走得緩慢而吃力。

不過，這幾年，在國產車堅持不懈的努力之下，天花板正在被捅破，一些優質車型逐漸開始收穫成功的果實。

最新的代表性案例是理想ONE。

11月29日，理想汽車釋出2021年三季報。三季報顯示，該季度，理想ONE的交付量為25，116輛，同比增長190。0%。今年1月到10月，理想ONE的交付量為62919臺。截至這份三季報釋出時，理想ONE累計交付量已突破10萬臺。

三季報釋出2天之後，12月1日，理想汽車公佈2021年11月交付資料。11月，理想汽車交付13485輛理想ONE，同比2020年11月增長190。2%，再創單月交付新紀錄。2021年1-11月，理想汽車總交付量達76404輛。自交付以來，理想ONE累計交付量已達110001輛。

理想ONE也因此成為造車新勢力當中第一款月銷量破萬的車型，同時也是第一款月銷量破萬的30萬以上品牌車型。這無疑是中國汽車品牌的一大里程碑。

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理想ONE月銷過萬，憑什麼？

在三季報中，理想汽車創始人、董事長兼執行長李想表示，“在全行業範圍晶片短缺的背景下，我們在第三季度交付了 25，116 輛理想ONE，同比增長 190。0%，實現季度新高，再一次凸顯了 2021 款理想ONE對家庭使用者的強大產品力。”

正如李想所說，理想汽車交付量大幅提升，與其公司定位和產品特性密不可分。

伴隨著收入水平的提升、中產階級群體的擴大、二胎政策的放開，注重生活方式和享受家庭樂趣的80後、90後成為社會中堅力量，中國社會正在全面走進“大家庭時代”，家庭用車需求也迎來了大爆發。

作為一家致力於為家庭使用者造車的新能源車企，理想汽車自成立以來便堅持透過產品創新重新定義智慧電動時代家庭用車標準。

因為採用增程電動和電力四驅，理想ONE便與純電動汽車一樣，擁有加速快、隔音強和高原動力無衰減等特質，進而能為使用者帶來出色的駕駛樂趣。同時，增程電動帶來的以油續電的能力，實現全球首創的城市用電、長途發電的全新電動模式，又令理想ONE具備了區別於純電動汽車的差異化優勢——無續航里程痛點，從而有效解決家庭使用者里程焦慮，成為中國家庭首選的豪華車。

不僅如此，在互動上，理想ONE也洞察家庭不同成員的需求，將全車語音互動和多屏方案塑造成行業主流趨勢。比如，全車四音區智慧語音控制和行業首創的四螢幕設計，讓下到幼兒園的孩子，上到七八十歲的父母都可以輕鬆與理想ONE進行互動，從而能享受到智慧汽車所帶來的的全新的空間體驗。

此外，理想ONE還推動電動六座模式成為行業標準，從而承載一家三代同堂，同樣獲得家庭使用者的一致認可。

正因為始終堅持透過產品創新精準地滿足家庭使用者的智慧用車需求，理想ONE雖售價不低，但深受家庭使用者喜愛、交付量持續大幅提升，並擁有高保值率。

“雖然我們看到有很多產品不斷投放市場，但我們還是想按照自己的計劃一步一步來。理想ONE車型的交付量已經接近豐田漢蘭達的水平，保值率也已經接近了漢蘭達水平。這是單一車型規模效應帶來的好處。相較於快速推出新車型，我們更傾向於提高一個車型的銷量。”在三季度財報會上，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠說。

理想ONE量價齊升，也直接帶動理想汽車2021年三季度營收環比增長54%、同比增長209。7%，達到77。8億元，再創歷史新高。

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更會賺錢，也更重視可持續發展

財報資料顯示，2021年三季度，理想汽車毛利潤為18。13億元，較2020年第三季度的人民幣4。968億元增加264。8%，較2021年第二季度的人民幣9。528億元增加90。2%，超過了2021年前兩個季度的毛利潤之和。該季度，理想汽車的毛利率達到了23。3%，同樣創下歷史新高。

理想汽車CFO李鐵在三季度財報會中表示，理想汽車毛利率上漲是因為在三季度內2021款理想ONE的交付量增加，同時平均售價也增高所致。相比於老款車型，今年5月正式推出的2021款理想ONE售價要高出一萬元。

“隨著5月份2021款理想ONE的成功推出，我們在第三季度取得強勁業績，收入同比增長209。7%，車輛毛利率達到21。1%，經營現金流實現21。7億元的歷史新高。受本季度新能源汽車積分銷售的進一步推動，我們的毛利率達到23。3%。”李鐵說，理想ONE最終毛利率會控制在25%上下，但是受制於供應鏈和成本壓力，達成速度比去年預期要更慢一些。

即便這樣，得益於交付量的持續增加和毛利的持續提升，第三季度，理想汽車距離盈利僅一步之遙。該季度，理想汽車淨虧損只有2150萬元，同比縮窄79。9%，環比縮窄90。9%。現階段，理想汽車也成為了造車新勢力當中，最有可能率先實現盈利的比賽選手。

銷量和營收大幅增長，毛利率進一步提高的同時，理想汽車也有更多資金投入到新車型和新技術的研發之中，從而推出更多更具備競爭力的產品，繼續做大規模，持續引領中國智慧電動汽車市場發展。

2021年第三季度，理想汽車的研發費用為8。885億元，較2020年第三季度的3。345億元增加165。6%，較2021年第二季度的6。534億元增加36。0%。今年前三季度，理想汽車研發費用佔營業收入的比例分別為 14。37%、12。96% 和 11。42%；前三季度累計研發費用也已是2020年全年累計研發支出的近兩倍。

在三季度財報會上，李想說，理想汽車會長期持續地投入10個點（10%）以上的研發費率，用於產品以外更重要的技術研發，“因為只有保證健康的毛利率，才能有長期、健康、穩定的技術研發投入。”

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爆款誕生之後，從1到10

雖然理想汽車目前只有理想ONE這一款車型在售，以至於被外界認為腳步偏慢，但從一系列資料來看，理想汽車這些年可謂一步一個腳印地踏實前行。

而就在理想ONE累計交付量突破10萬，成為不折不扣爆款的同時，理想汽車完成從0到1的突破，踏上從1到10的發展道路。

三季度財報會上，沈亞楠表示，理想汽車將在明後年推出一系列新車型，包括一款全新的增程SUV（X01）和純電SUV。其中，X01將會在第二季度上市，第三季度開始交付，而純電SUV預計將在2023年下半年推出，並搭配理想的4C電池包，電池快充10分鐘，可續航400公里。

與此同時，理想汽車CTO王凱透露，2021款理想ONE將於12月釋出導航輔助駕駛功能，目前理想汽車已完成超過100萬公里的測試。“自2021款理想ONE起，我們都標配導航輔助駕駛功能，這讓12月的OTA推送成為中國最大規模的導航輔助駕駛釋出活動，我認為這是和同行競品相比最大的區別。”

導航輔助駕駛功能可透過設定導航目的地來引導車輛行駛，在駕駛員的監控下可自主完成變道超車、自動駛入、駛出匝道等操作。該功能的釋出，無疑能讓理想ONE為家庭使用者帶來更卓越的駕駛體驗和樂趣。

新產品和新功能蓄勢待發，產能也在快馬加鞭地擴大。理想汽車常州生產基地的產能目前在14000臺/月左右，春節後有望爬坡至15000臺/月。2021年10月，理想汽車北京製造基地正式開工建設，並將於2023年投產。沈亞楠表示，到2023年年底，理想汽車的總產能預計達到50萬臺/年，若採用兩班生產，總產能將達到每年近70萬臺。

與此同時，為了進一步與使用者建立更好的聯絡與互動，理想汽車不斷加強線下零售終端銷售與服務網路的建設。截至2021年11月30日，理想汽車在全國已有174家零售中心，覆蓋93個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心236家，覆蓋171個城市。

理想汽車表示，正按計劃推進年末零售店數量達到200家、覆蓋約100座城市的目標，並且計劃到2022年實現零售店數量翻番，達到400家。

此外，理想汽車也在加快新能源充電新基建。今年10月份，理想汽車副總裁、充電網路負責人孫廣敏提出理想基於使用者應用場景打造的“三層充電網路”計劃：第一層是針對家用、公司等高頻場景的慢充，第二層為適合泛目的地、停留時間不長的4小時中速充電，第三層則是仿照加油站的快速高壓充電，目標是充電10分鐘、續航400km。

寫在最後

創新的產品和技術造就爆款單品，爆款單品促成高毛利，高毛利帶來充沛的資金彈藥反哺於產品創新和技術研發……在外界看似有點慢的理想汽車不僅跑通了一條有別於其他造車新勢力的發展道路，也拉開了屬於中國新能源車和自主品牌的高階車時代序幕。

在“雙碳”成為國家戰略、新基建被提到新高度等一系列背景之下，中國新能源車零售滲透率已經從2020年的5。8%提升至2021年10月的18。8%。隨著電池技術、智慧化技術的迭代，新能源車還將迎來長足的發展。

未來，伴隨著每年不低於10%研發費率投入所帶來的更多智慧化技術和純電車的問世，以及一系列新能源基礎設施建設的完善，包括理想汽車在內的造車新勢力，還將解鎖更多可能性。

對理想汽車而言，理想ONE邁過10萬交付量只是一個開始，月銷破萬也只是前進道路上的一個註腳而已。

*以上內容不構成投資建議，不代表華爾街見聞觀點，市場有風險，投資需謹慎，請獨立判斷和決策。