這幾年，新能源市場可以說是風起雲湧。除了傳統廠商外，許多從未涉獵汽車領域的選手也選擇在汽車領域佈局。不過，和前幾年相比，國內的汽車市場早已沒有了往日的生機，沒有昔日各個廠家們不惜一切代價跑馬圈地，更多的是建起一道道屬於自己的護城河。在這其中，理想則是一個難以忽略的品牌。

就在12月1日，理想公佈了上個月的交付資料。理想ONE在11月份累計交付了13485臺，相比起去年的11月份，增長幅度達到了1。9倍有餘。這對於一臺單價不低（30萬+）且成立時間不長的中國豪華品牌車型來說，已算創世之舉。當然，在傲人成績的背後，少不了廠家在產品研發以及市場上的孜孜追求。

研發：拒絕“紙上談兵”

對於廠家來說，PPT造車永遠是最省事的。只需要將成熟的技術雜糅兼併，便可獲得一個還說得過去的產品，但對造車“一根筋”的理想工程師來說，他們可不這麼認為。

根據理想第三季度釋出的資料顯示，理想在第三季度的研發投入達到了8。885億元，環比增長了36%。這個數字對一家成立僅數年的廠商來說是十分恐怖的。

不過，理想的CEO李想還表示，今年的總研發費用要增加到30億，主要用於推動智慧座艙以及智慧駕駛等方面的技術進步。沒錯，研發是很燒錢，但對於技術痴迷的李想來說，這個錢花得值。

比較值得一提的是，理想在充電技術上也獲得了長足的進步。

比如新研發的超高壓充電技術，據公佈的資料顯示，在實車測試情況下，只需要花費10分鐘，車輛便可以實現400公里的續航水準。沒錯，相比起汽油車加油確實還是慢了點，但比起目前的充電技術，已算是一種飛躍。

新車：已在路上

從目前情況來看，在理想的品牌陣列中只有理想ONE一款產品，銷量確實不錯。但理想並不想只用一款產品“打天下”。

所以，理想的X01便橫空出世了。這是一臺使用了1。5T增程器的新車，不管是在功率上，還是扭矩上相比起當前的理想ONE都有了顯著提升。

此外，新車的電池容量也達到了44。5千瓦時，155公里的續航能力也能滿足一般的通勤需求。而在滿油滿店的情況下，WLTC續航可以達到800公里的水準，就算有跨省出行的需求，也能輕鬆滿足。至於理想X01何時上市？大機率是在明年的第三季度了。

產能：滿足消費者“胃口”

對於一家車廠來說，在產能不足的情況下，就算接受了再多訂單也只能手足無措，“晶片荒”就是最好的證明。

不過，深耕新能源車領域的理想並不打算“坐以待斃”，擴張產能也勢在必行。

目前，理想僅在常州設有一家造車工廠，產能不差但已無法適應市場消費者的胃口。所以，理想選擇在北京增設一家造車工廠，結合增產之後的常州工廠，年產量可以達到50萬臺的水準（2023年），如果實現雙班制，甚至可以達到年產70萬輛的水平。就算單月銷量超過4萬臺，在如此高的產能面前也沒有太大壓力。

銷售：門店增加，效率不減

銷量的增加必然帶來門店數量的增加，不管是造車新勢力，還是傳統車企都逃不過這種宿命，理想也是如此。

截至11月30日，理想已有174家零售中心，且數字仍在不斷增長。然而，門店數量的增長，也會帶來單店效率的問題。

幸運的是，理想暫時沒有碰到此類問題。根據目前公佈的資料顯示，省會城市的零售中心的銷量均在100臺以上，即便在門店數量增長的情況下，單店銷量也沒有明顯變化。而這也在驗證者理想不俗的品牌號召力。沒錯，理想目前確實只有一款產品，但這並不影響消費者對理想的熱情。

結束語：

其實，網路上關於理想的負面資訊也不算少，這也說明理想ONE依然不是一臺完美的新能源車。不過，吐槽歸吐槽，消費者還是願意為理想投上屬於自己的一票，即便是在國內造車新勢力遍地開花的情況之下。而從目前的情況來看，理想在未來的一段時間，不管是品牌號召力上，還是產品素質上都會有不小的長進，靜候佳音吧。