在全球的汽車消費市場裡，中國是一個非常特殊的存在。由於汽車工業起步較晚、人口基數/國土面積較大，外加不同城市的限購政策等因素，所以一些在海外市場備受歡迎的車型，在中國市場卻遭到了銷量的滑鐵盧。

為了在中國這個全球最大的車市“撈金”，於是各家車企便紛紛針對中國市場的需求，推出了本土化車型，也就是我們俗稱的“中國特供車”。不過，由於一些全球車型將首發地定在了中國，又或是因為一些新車在某些設計思路上與“中國特供車”不謀而合，所以導致很多國人誤將它們也當成了中國特供車。可實際上，這些車在國外市場也是有賣的。今天，我們就來聊聊這11款經常被國人誤認為是中國特供車的“假特供車”！

說到“中國特供車”最顯著的特徵，很多人肯定首先想到的就是加長。其實客觀看待“加長”這件事，它對於中國市場來說確實是合理且必要的。這是因為國內很多城市都有搖號政策，所以很多家庭都是一輛車供一家人使用，這時車輛的空間就顯得尤為重要。因此，以德系廠商為代表的一眾車企，在推出國產化車型時都會透過加長車輛的軸距，來為消費者提供更加舒適便利的後排空間。而這其中，BBA的長軸車可謂是最具代表性的。

上到7、8、S這類大型轎車，下到奧迪A3、賓士A級這類緊湊型轎車，只要是在國內銷售的BBA車型，幾乎都會為中國買家提供加長版。隨著時間的積累，這也給很多國人留下了一個固有印象，那就是加長車=中國市場專屬。

印度版長軸3系

可實際上，在得知非7、8、S這種豪華D級車也能進行加長後，很多外國人也投來了羨慕的目光，畢竟誰不想花同樣的價格，買更寬敞的空間呢？因此，在這代寶馬3系Li面市後，寶馬不僅將其帶到了中國這個最愛大空間的市場，同時還將這臺車帶到了印度等東南亞市場進行生產和銷售。可以預見的是，未來例如3系Li這類長軸版車型，會越來越多的出現在海外市場，因為對於全球大部分使用者來說，車輛的空間和舒適性，遠比標軸所帶來的些許操控優勢更加重要。

2017年上汽大眾在國內推出途觀的換代車型時，新車被命名為了“途觀L”。由於其“L”的命名，以及第二排明顯的加長痕跡，導致很多人以為國產途觀L是一輛基於海外標軸Tiguan加長而來的中國特供車。

上：Tiguan / 下：Tiguan Allspace

其實，這個觀點只對了一半。途觀L確實是基於全新一代Tiguan加長而來的，但它並不是單純的加長軸距，也不是中國特供。因為這一代Tiguan在換代後，本身就同時推出了標軸版和長軸版兩種車型，兩款車除了軸距相差110mm外，其實車輛C柱以後的後備廂區域也有不同，長軸版的後備廂會更長，甚至可以安裝第三排座椅。而在命名上，德國本土銷售的標軸車型叫Tiguan，長軸車型則叫Tiguan Allspace。

而上汽大眾在國產全新一代Tiguan時，直接選擇了實用性更強的Allspace版本，並且與美國同步在2017年1月登陸市場。不過上汽大眾也並沒有放棄標軸Tiguan車型，除了原汁原味的進口標軸Tiguan外，國產版標軸Tiguan其實就是換了個臉，改成了中國市場專屬的Tharu途嶽。在美國市場，大眾同樣是只銷售長軸版Tiguan。因此，途觀L是一款不折不扣的正宗全球車，這點大家是不是沒想到？

作為目前在國內市場爭議性最強的豪華轎車，雷克薩斯ES 200一直都是很多鍵盤車神嗤之以鼻的車型。不過今天我們並不是來討論它10秒開外的0-100km/h加速，以及173馬力的2。0L發動機動力是否夠用，而是要解開一個誤解，那就是很多人認為全球市場只有中國大陸的ES提供2。0L自吸的選擇，其它市場都是2。5L起步，可事實真的如此嗎？

雷克薩斯俄羅斯官網

雖然在北美和日本本土市場中的確沒有ES 200這個型號。可在俄羅斯等東歐市場，雷克薩斯也是有銷售ES 200這款車的。我們以俄羅斯為例，其銷售的ES 200搭載與中規版相同的2。0L+CVT組合，起售價3，514，000盧布，約合人民幣31。84萬元，比國內29萬起售價還貴了2萬多。

雷克薩斯臺灣省官網

除了東歐國家外，在中國臺灣省，也同樣有雷克薩斯ES 200這款車型在售，動力規格與大陸銷售的版本相同，起售價171萬新臺幣，約合人民幣39。35萬元。其實對於ES這種全球車來說，針對不同市場推出相適應的動力總成是很正常的事情，並且這種操作在幾乎所有國際化車企上都存在。例如現款大眾Polo，國產版用的是1。5L四缸動力，而德國市場使用的則是國人看都不帶看的1。0T三缸發動機；同樣的，豐田C-HR在海外市場使用老舊的2。0L 6AR發動機，以及1。8L混動系統，而國內市場由於排放、油耗限制更為嚴格，反而使用了更先進的2。0L M20A發動機，以及2。0L混動系統。由此可見，如果將一款車在不同市場的動力差異化看做“特供”，那恐怕這個世界上就沒有什麼所謂的“全球車”了！

在一汽豐田推出亞洲獅這款車的時候，很多人站出來說它是針對中國市場推出的特供車。這種說法其實並不完全對，因為雖說從當下這個時間點來看，亞洲獅確實只有中國市場在銷售，但有一點大家不能忽略，那就是亞洲獅的英文名——Allion。要知道，Allion可是一款在日本、歐洲等市場都有銷售的車型。更重要的是，Allion的定位一直都是加長版卡羅拉，與國內的亞洲獅其實是完全一樣的定位。

2001年初代Allion

Allion自2001年就在日本誕生了，本質上就是一輛基於卡羅拉打造的尺寸更大、配置更高的A+級轎車，用於填補卡羅拉和凱美瑞之間的空白。Allion在2007年曾隨著卡羅拉的換代進行過一次換代，這代車型一直賣到2021年3月才在日本停產。而就在日本本土Allion停產1個月後，中國市場的Allion亞洲獅就正式上市了。

2016年中期改款後的第二代Allion

其實熟悉JDM車型的同學應該都知道，國產亞洲獅的前臉設計，與2016年日本本土Allion第二次改款的前臉設計思路非常像，二者巨大的U型中網輪廓近乎一致，並且都與大燈直接相連，下包圍也都是“咧著嘴”的造型。此時，再加上兩款車相同的出身，以及相同的英文名，其實我們可以理解為亞洲獅就是全新一代Allion，只是在中國市場進行了首發而已。當然啦，至於亞洲獅（Allion）這款車何時在日本本土換代上市，那就得看豐田的規劃了。

2014年10月，上汽通用為了滿足中國消費者對於SUV車型的迫切需求，推出了一款全新的中型SUV——昂科威。憑藉著大氣的外形設計、2。0T發動機出色的動力，以及遠超同級對手的NVH表現，昂科威上市後一炮而紅，2015年全年銷量突破16萬輛，2016年更是達到了27萬輛，一時風光無兩。不過，由於第一代昂科威是一輛在中國研發、中國生產、中國銷售的特供車型，所以也招來了很多“血統論”網友的嘲諷。

而通用汽車在看到昂科威的吸金潛力後，遂決定把這款中國特供車帶回美國市場銷售。於是在2016年1月的北美車展上，由中國生產的美國版昂科威正式亮相，並登入美國市場。值得一提的是，昂科威也是通用汽車歷史上，第一輛由中國生產、並返銷美國的車型。

雖然從銷量上來看，昂科威後續在美國市場3萬臺/年的銷量與RAV4、CR-V這類超過20萬臺/年的銷量無法相比。但考慮到通用集團旗下與豐田、本田競爭的品牌是主打親民的雪佛蘭，而別克在美國市場的定位是要略高於它們的，售價也會相對更貴一些，所以昂科威還能獲得3萬臺的銷量已經不錯了。

當別克看到昂科威在美國市場還不錯的銷量後，遂決定由美方推出昂科威的換代車型，試圖透過迎合美國消費者審美的設計讓銷量更進一步。於是2020年5月，全新一代昂科威在美國發布官圖，同年6月國產版官圖釋出，這款誕生於中國的特供車，在換代後也有了真正的美國戶口。而在中國市場，由於老款昂科威依然在售，所以全新一代昂科威便被上汽通用命名為了“昂科威S”。

2016年的廣州車展上，華晨寶馬推出了三廂1系車型。不同於當時在售的進口兩廂1系，國產三廂1系並沒有採用後驅平臺打造，而是使用了UKL前驅平臺，並搭配1。5T三缸和2。0T四缸發動機，僅在中國市場生產銷售。

就當大家都認定這款車是純中國特供車的時候，寶馬卻在2018年將中國產的三廂1系賣到了墨西哥市場，動力規格與國產版一致，起售價為489，900墨西哥比索，約合人民幣15。4萬元，比當時1系在國內的20。48萬起售價便宜了不少。

其實寶馬推出三廂前驅1系，更多是為了滿足中國市場消費者對於入門級三廂豪華車的需求，畢竟當時奧迪A3的銷量十分出色，寶馬進口的兩廂後驅1系，無論是價格，還是車身規格都無法與三廂A3競爭。所以當三廂1系面市後，寶馬在中國緊湊型轎車市場也能收穫每個月4000臺左右的銷量，相比此前進口1系幾乎可以忽略不計的銷量有了明顯增長。

更重要的是，寶馬後來也放棄了後驅1系這個產品線，將入門級車型改用了更加符合主流市場需求的橫置前驅平臺。2019年，寶馬推出全新一代1系兩廂車型，使用了與國產三廂1系同源的UKL2前驅平臺。不出意外的話，明年國產三廂1系就將換代，屆時車輛的設計、尺寸等方面都會迎來升級。到那時，我們也許會在更多的國家和地區看到三廂1系的身影。

在2014年北京車展上，福特全新緊湊型轎車福睿斯正式釋出，並在同年的12月30日正式上市，全系搭載1。5L四缸發動機，匹配6MT/6AT變速箱，售價9。68-11。98萬元。

憑藉著不錯的空間表現、優秀的駕駛感受，以及出色的價效比，福睿斯上市後的銷量十分出色。2015年剛剛上市1個月，福睿斯的單月銷量就達到了1。8萬臺，隨後一路攀升，在2017年9月達到巔峰，月銷量突破了3。5萬臺。

不過對於車迷來說，很多人都對於當時的福睿斯嗤之以鼻。主要是因為福睿斯在2014年上市時，全球範圍內只有中國市場在售，所以儘管它有著非常歐洲的駕駛質感，卻依然沒能阻止大家給它扣上當時略帶貶義的“特供車”帽子。

可熟悉福特歷史的同學應該知道，福睿斯的英文名為Escort，而Escort早於1955年就在英國誕生了，直到2003年才停產，期間共推出了6代車型，累計銷量超過400萬輛，

是一款

主打運動、年輕市場，定位有些類似於三廂版嘉年華的入門轎車。因此，福睿斯並不是一輛憑空創造出來的車型，而是有著實打實的底蘊。

中東版福睿斯

也許你覺得這樣的歷史關聯有些牽強，那麼福睿斯在2017年進入中國臺灣市場，以及在2019年進入中東市場銷售，就很能說明問題了。因為雖然福睿斯是在中國首發的車型，但這款車其實是由福特澳大利亞部門開發的，研發之初就被定位為一輛全球車，只是因為福特在美國市場放棄了轎車業務，在歐洲又有嘉年華和福克斯，所以才選擇把中國作為了福睿斯的主力銷售市場。

2016年9月，大眾全新的中大型SUV現身工信部，並且在同年的10月28日正式由上汽大眾釋出了官圖，國內定名為Teramont，而中文名稱在當時還沒有確定。由於2016年前後正好是網上諷刺特供車朗逸最嚴重的時期，所以大眾這款全新SUV一經發布就被很多人認定為又是一輛中國特供車。尤其是其超過5米的車長居然使用了比較低端的MQB橫置平臺，似乎在一定程度上也落實了其“中國特供”的身份。

但實際上，途昂根本不是特供車，大家只知道10月28日上汽大眾釋出了途昂的官圖，卻不知道大眾同樣在10月28日於北美也釋出了全新車型Atlas的官圖，而Atlas就是途昂的北美版本。

其實不僅是途昂，包括後來上汽大眾推出的溜背風格途昂X車型，在美國同樣有所對應的Atlas Cross Sport版本。

事實上，途昂從產品立項之初就是以中、美兩個市場為目標，所開發的一款相對親民的中大型SUV，而且就連早期的偽裝車測試也都是在美國進行的。因此，以後大家再提到大眾途昂，千萬不要被它的缺乏高階感的行駛質感以及低成本的橫置平臺所誤導，認為它只是一輛中國特供車了！

介紹完這麼多的外國品牌車型，下面咱們再來聊幾款中國品牌的“假特供車”。通常來說，提到國產車，尤其是定位不高的國產車，大家通常都會認為它們售賣地區都僅限於中國市場，即使賣到國外去，也跟前面提到的一些返銷海外車型沒什麼區別。不過接下來咱們要說的這三款中國車，可不只是銷往海外那麼簡單！

在介紹寶駿530之前，我們先要搞清楚五菱、寶駿、上汽通用這三家車企之間的關係。五菱是1996年成立的國有獨資企業，也就是大家熟悉的柳州五菱汽車。2002年，柳州五菱透過資產重組，與上汽集團和美國通用汽車三方共同成立了上汽通用五菱汽車股份有限公司，主打麵包車等商用車市場。2010年，上汽通用五菱為了提升品牌在乘用車市場的競爭力，推出了主攻乘用車市場的子品牌寶駿。也就是說，寶駿誕生至今滿打滿算也就不到12年，放在前幾年甚至能被叫做“造車新勢力”了！

說回寶駿530這款車，相信大家對它都不會陌生，它在國內是一款定位入門級的高性價比SUV，憑藉著7萬元的超低起售價以及不錯的空間和配置，寶駿530自2018年上市至今，每個月都能穩定在6000臺左右的銷量，是今年寶駿品牌銷量最高的SUV。

可你若以為它只是一輛滿足中國入門級消費的國產SUV那就太年輕了！2018年11月，雪佛蘭在哥倫比亞釋出了全新一代科帕奇，而這款車其實就是寶駿530的換標車型！外形除了車標等細節差異外，與國產寶駿530基本沒有區別，動力系統也是相同的1。5T發動機配6MT或CVT變速箱。

當然啦，畢竟是寶駿的換殼車型，全新一代科帕奇定位還是比較低端的，所以主要目標市場也是南美、泰國等地，並且銷售的車型都是由中國生產出口的。除了懸掛雪佛蘭車標的版本外，寶駿530在印度市場還有懸掛五菱和MG車標的版本。其中，五菱版名叫五菱Almaz，而MG版則叫做名爵Hector。至於此前雪佛蘭正統的科帕奇，如今已經被國內銷售的探界者替代了。

國民神車五菱宏光相信大家都不會陌生，作為霸榜國內MPV市場多年的神車，提到五菱沒有人不會想到五菱宏光這款車。但如果各位同學以為五菱宏光只是一輛僅在國內市場銷售，助力老百姓白手起家的“創業神車”可就小瞧它了！畢竟自家子品牌寶駿都藉著上汽通用的背景賣到海外市場了，五菱又怎能甘心於只在國內銷售呢？

早在2013年，通用汽車就把五菱宏光帶到了印度市場，並且還給它掛上了雪佛蘭的車標，改名叫雪佛蘭Enjoy，在印度本土生產銷售。動力系統搭載1。4L汽油和1。3L柴油發動機，配5速手動變速箱。起售價54。9-69。9萬印度盧比，約合人民幣6。3-8。0萬元，甚至比國內當時1。5L車型的起售價還貴了1萬多人民幣！

五菱和寶駿憑藉著上汽通用的合資背景，把國內的車型換標賣到了海外，而同樣操作的還有廣汽傳祺。眾所周知，廣汽目前與菲亞特克萊斯勒（菲克）、本田以及豐田這三家外國車企合資，所以也具備返銷全球市場的能力。而這次返銷國外的車型，則是廣汽傳祺GS5。

與五菱和寶駿一樣的是，廣汽傳祺GS5返銷國外也並非直接用原版車標銷售，而是同樣換上了當地人認可的車標。眾所周知，由於南美市場對於雪佛蘭、道奇這類美國品牌是比較追捧的，所以廣汽傳祺GS5便換上了道奇的車標，並以Journey的名字出口到墨西哥市場銷售。

瞭解道奇車型的同學應該都知道，Journey就是此前道奇SUV車型——酷威的英文名，當年酷威也曾經進口到國內銷售，但由於產品力不佳以及質量較差，所以在國內的銷量很一般。如今風水輪流轉，咱們中國的SUV居然換上酷威的身份賣到了國外。其他的不敢說，傳祺GS5的產品質量，絕對比當年的道奇酷威強得多！

至於車型規格方面，出口的“道奇酷威”搭載1。5T+6AT的動力組合，與國內的傳祺GS5保持一致。而在墨西哥市場，該車的售價為55。59萬-64。59萬比索，約合人民幣17。54萬元-20。39萬元。相比之下，傳祺GS5在國內的定價僅為12。68-16。98萬元，比出口版要便宜了4-5萬塊。由此可見，道奇的Logo還是蠻值錢的。

一番盤點下來不難發現，有些事情如果人云亦云，又或者是按照慣性推理的話，是很容易被帶節奏或者出現偏差的。況且“特供車”也並非是我國獨有的現象，像是在歐洲、美國、乃至東南亞市場，各家車企根據當地使用者使用需求來開發“特供車”也並非是一件稀事，像是今年剛剛國產上市的豐田賽那，之前就是典型的美國特供車；而大眾在墨西哥等地區更是推出了不少低端廉價的特供車型，畢竟“量體裁衣”才是最能契合消費者需求的做法。像是中國市場的大眾朗逸，就是因為能直接命中中國消費者的需求，最終才獲得了神級的銷量。所以，從滿足需求的角度來看，“特供”不僅談不上是槽點，似乎還是大大的優點呢～