造車新勢力們已經迫不及待地把11月份的銷售業績公佈出來了，看來11月大家過得都不錯。不過目前最想討論的還是理想的銷量，在11月份該品牌實現了13485輛的新車交付量，同比增長190。2%，也創造了上市以來新的單月交付記錄，截止至此，理想汽車其實也就是理想ONE這款車，今年的交付量總共達到了76404輛。

1。3萬多這個銷量數字對於一款售價33。8萬元的國產品牌汽車而言並不容易，理想ONE成功跳出了過去國產品牌的中低端主戰場，已經成功壓制住了燃油車領域同級別的競爭對手大眾途昂，跟豐田漢蘭達基本屬於並駕齊驅，在10月份這兩款車型的銷量分別為5213輛、13065輛，11月份資料暫時未出，但是在行業缺晶片的影響之下，大眾與豐田都更加地深受其害，應該很難會有大幅度的增長，能夠持平基本就不錯了。

另外，相比同樣的新勢力對手蔚來，雖然後者在11月也達到了10878輛銷量，但是這是三款車型ES8、ES6、EC6共同拿到的成績，說實話與理想ONE的競爭力不在同一層。

理想ONE應該是國產新能源裡面最早走增程式路徑的車型，與蔚來、小鵬等並未完全處於同一條賽道，這也給了它很大的優勢。畢竟市場上還是存在著不少這樣的使用者，擔憂純電動車充電不便，有里程焦慮，這可能是短時間內都無法得到根本解決的問題，這可能也是DM-i 超級混動技術面世之後，迅速帶動比亞迪新能源銷量的很大原因。

而增程式的理想ONE則基本不存在這種焦慮，日常市區通勤代步用純電續航188公里，滿足一週以上的用量毫無壓力，週末找時間充電不影響使用。在有出長途的需求下，發動機作為發電機使用，所需要的油耗並不高，最低荷電狀態下油耗也僅需8。8L/100KM，要知道理想ONE的自重達到了2。3噸。另外，零百加速時間僅需6。5S，效能也相當強勁。當然，理想ONE在設計、配置、豪華感等方面也具備非常強的競爭力，各種智慧科技配置一應俱全，也配備了前後座椅加熱按摩、可變懸架等等，基本屬於碾壓漢蘭達、同價位途昂的存在。

理想ONE的不斷向上，也將漸漸結束長期虧損的局面，當利潤能夠回饋到研發上面，對於企業而言這無疑將進一步提升競爭力，無論是對於同價位的燃油對手、還是同樣的造車新勢力而言，面對的壓力都將越來越大。