撰文 | 匡吉 編輯｜周長賢

剛剛過去的一週，業內發生的大事小情不少。

比如，法拉第未來（FF）因未準時提交Q3財務報告，收到美國證券交易委員會（SEC）信函提醒；恆大汽車積極自救，與潛在買主洽談出售部分養生谷、新能源汽車生活專案及其他資產；萬達集團成立萬達汽車科技服務公司，卻聲言不造車，而是為紅旗車入駐萬達廣場準備。

不過，以上種種雖然吸引眼球，卻不能和下面的幾件事相提並論。

11月25日，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點，並宣佈配套管理政策——《北京市智慧網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》同步出臺。這標誌著國內自動駕駛領域從測試示範邁入商業化試點探索新階段，對變革未來出行方式具有里程碑意義。

北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊介紹，今年4月，依託北京市高級別自動駕駛示範區，設立了國內首個智慧網聯汽車政策先行區，在全國率先發布無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策。

截至目前，示範區累計安全測試里程接近300萬公里，管理政策創新成效良好，已具備條件開展商業化試點，商業化試點是自動駕駛應用場景落地的最終環節，進而形成產業閉環。

據悉，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業，現階段將在北京經開區60平方公里範圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。

依據此次管理政策，在保障市場公平競爭原則的前提下，兩家企業可採取市場化定價機制；在向乘客明確收費原則、支付方式等資訊前提下，方可開啟體驗收費服務。

值得注意的是，安全可控是此次開展商業化試點活動的最重要的基本原則，對個人資訊和網路資料安全保護提出了嚴格要求，並明確在商業化試點時所採集的資料，應當在中國境記憶體儲和使用，未經批准不得出境。

針對企業在開展商業化試點過程中出現的違規問題，北京市自駕辦將根據不同程度的違規情況，採取約談、暫停部分車輛試點運營、暫定全部車輛試點運營、取消商業化試點服務資質等處理措施，情節嚴重的，市自動駕駛辦公室還將向主管部門反饋相關違法違規線索。

所謂好事成雙，北京經開區在拿下了國內首個自動駕駛商業化試點兩天後，再次官宣了一樁大事件。

11月27日，小米科技與北京經濟技術開發區管委會正式簽訂《合作協議》，宣告小米汽車落戶北京經開區。

在這裡，小米汽車專案將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年首車將下線並實現量產。

那麼，作為武漢、合肥等地爭搶的香餑餑，小米汽車為何會選擇將總部落戶在北京經開區呢？當然與北京經開區築巢引鳳的實力與誠意分不開。

目前，北京經開區已形成以新一代資訊科技、高階汽車和新能源智慧汽車、生物技術和大健康、機器人和智慧製造四大主導產業以及新興產業為基礎的高精尖產業發展格局。其中，高階汽車和新能源智慧汽車產業已成為帶動全區經濟增長的“發動機”和建設高精尖產業主陣地的“排頭兵”。

在北京經開區，已有北京賓士、北汽新能源等整車企業，帶動形成較為完善的高階汽車、新能源汽車產業鏈；建設國創中心、國汽智聯等國家級技術創新中心，打造世界級新能源汽車共性關鍵技術的策源地；承擔北京市重大戰略任務建設高級別自動駕駛示範區，打造成“車路雲網圖”一體化發展的智慧網聯汽車技術和政策高地。

一句話總結，北京經開區具備小米汽車在發展期所需要的軟硬體環境，不厚道地說，就是挖人也好挖啊。

況且，北京經開區相關負責人已經表態，北京經開區將舉全區之力，為小米汽車專案做好保障服務，推動專案早開工早日投產，將小米汽車打造成為具有全球影響力的新能源汽車民族品牌。

這邊忙著安家落戶的大事，那邊也沒忘了繼續吸納人才。10月25日，小米釋出公告稱，股東特別大會高贊成比例透過Xiaomi EV股權激勵計劃，該股權計劃對應小米汽車，股權激勵計劃授權10億股，佔Xiaomi EV已發行股份總數的10%。

據悉，Xiaomi EV主要負責集團智慧電動汽車業務，股權激勵計劃在於為符合資格的人才團隊提供獲取Xiaomi EV權益的機會，用以鼓勵人才團隊為Xiaomi EV及公司創造長期價值。同時，透過股權激勵計劃，Xiaomi EV能夠以靈活方式留任、激勵、回報符合激勵的人才。

如今，小米汽車可謂萬事俱備，只欠造車資質，傳說中的寶沃汽車的資質會落袋成真嗎？

說實話，值此產業大變革之際，市場環境雖然競爭激烈，卻是百花齊放，百舸爭流的好時代。這不，新秀們在快馬加鞭，奮起直追，宿將也仍是老驥伏櫪，志在千里。

上週三，我參加了一位150歲老人的生日聚會。進入中國市場長達26年的大陸集團，以“150年 ——我們始終以科技驅動未來美好出行”為主題，回顧了充滿創新與變革的歷史，並展望了未來出行的發展趨勢。

在聚會上，大陸集團中國區總裁兼執行長湯恩以及來自四大事業群的嘉賓分享了在加速轉型，加強本土研發實力，建立活躍的合作生態，以及擁抱可持續發展這幾個方面的最近進展和舉措。

為應對汽車行業的新變化，大陸集團宣佈自明年1月1日起，對其組織架構進行變革。重新最佳化後的大陸集團旗下將主要包括三大事業版塊：汽車、輪胎以及康迪泰克。

其中，汽車事業版塊將由自動駕駛及出行事業群、智慧出行事業群、使用者體驗事業群、安全及動態控制事業群、架構及車聯網事業群、前瞻技術研發中心組成。

為了不斷深化本土化戰略，大陸集團開展了一系列戰略舉措以加強其本土的研發及創新實力。

2020年12月，大陸集團在常熟工廠建立了首家氫能與燃料電池技術中心，主要從事新能源汽車用氫能與燃料電池關鍵零部件的研發和生產工作，以加速推進相關技術成果在本土的轉化落地。

2021年9月，大陸集團中國軟體與系統研發中心在重慶正式成立，計劃組建500人左右的團隊。該中心將關注智慧網聯汽車的軟體開發，並推動電子電氣架構（E/E架構）向整合式架構的轉變。

針對越來越多車企開始在智慧座艙、自動駕駛領域組建研發團隊，甚至喊出全棧自研的口號。對此，大陸集團的策略是本著開放心態，和所有客戶與軟硬體合作伙伴共同建築一個合作共贏的生態圈。

比如，在本土生態合作方面，大陸集團先後與廣汽研究院、地平線、重塑科技、正星科技、途虎養車等合作伙伴在智慧網聯、智慧駕駛、綠色出行、電商零售等領域達成合作協議。

湯恩坦言，大陸集團必須持續推進本土化及可持續發展戰略，不斷加強本地研發及創新實力，加強本土生態合作，快速響應中國市場和客戶的各種變革與需求。

因為，“我們正站在汽車行業轉型與公司發展的重要歷史時刻。”