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廣汽傳祺GS8推遲上市,原因:豐田混動系統賣太貴?

廣汽傳祺GS8推遲上市,原因:豐田混動系統賣太貴?

本來想趁著廣汽傳祺GS8的上市來好好聊一聊這輛車,可萬萬沒想到,該款車型居然延遲上市了,具體原因官方雖然沒有公佈,但我們猜測大概有可能是新車預售資料差強人意。

雖然沒有了上市價格,但好在今年國慶期間,全新廣汽傳祺GS8就正式公佈了預售價:燃油版共3款車型,預售18。88-20。68萬;混動版共2款車型,預售22。88-24。68萬。這裡我們就根據預售價格來聊一聊GS8的第二代車型。順便引出一個問題,這款曾經在20萬價位月銷過萬的車還能重回巔峰嗎?

新車怎麼樣?

據悉,新車基於GPMA廣汽全球平臺模組化架構L平臺打造,外觀經過全新設計之後變得更加魁梧霸氣,同時在細節上質感和豪華感得到提升。具體來看,全新GS8將提供兩種前臉設計,分別命名為“龍鱗翼”和“展威翼”,“龍鱗翼”格柵極其誇張,“展威翼”格柵車型進氣格柵面積則相對縮小了一些,並配上了造型運動的前包圍。

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側面造型方方正正,平直的車頂線條會給第三排帶來不錯的頭部空間,能夠看到一些老款車型的影子。新車車身尺寸為4980/1950/1780mm,軸距2920mm,其中長度和軸距比老款車型增加了145mm和120mm。車尾設計比車頭更加簡潔,車頂的大號擾流板和粗壯的雙邊共兩出排氣突出了整車運動感。

廣汽傳祺GS8推遲上市,原因:豐田混動系統賣太貴?

內飾部分中規中矩。需要注意的則是動力方面,全新廣汽傳祺GS8提供2。0T發動機+8AT變速箱的燃油版本,發動機最大功率185千瓦,峰值扭矩400牛·米;此外還將提供豐田2。0TM+THS混動系統,這也是首款搭載豐田THS混動系統的中國品牌車型,其中發動機將使用廣汽自研的2。0T第三代米勒迴圈發動機。

豐田為什麼願意讓出技術?

把自家的核心技術,給與可能會對自家產品造成威脅的合作伙伴,豐田看似是吃虧的一方,其實不然。在全球汽車產業變革的背景下,車企對技術路線的選擇,早已不再是一個技術問題,而是一個需要綜合考量資源、投入產出比、未來發展方向、政策法規的戰略問題。

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豐田同樣也這一問題。豐田最強勢的自然是已經成功商用超過20年的THS混動技術。但豐田曾經的技術封鎖,既讓它獲得了在混動市場長時間的壟斷地位,也從側面刺激其它競爭對手不斷尋求新的技術路徑。美國人,直接將自家的大V8們替換成輸出強勁的電機們。歐洲人,則一邊大力研發純電動,一邊大力推廣48V輕混。

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此時,曾經獨步天下的豐田同樣尋找出路。豐田的辦法就是,是用合理的價格讓更多人使用成熟可靠的混動系統,並且讓更多的合作伙伴形成“路徑繫結”。前者意味著在終端市場有更高的佔有率,後者則意味著削弱自主研發混動系統的動力,同時形成更大的利益同盟,疏離其它技術路線。

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而且,在碳排放與雙積分法規要求下,中國汽車產業將長期維持純電動與混動並存的局面,這已經成為目前幾乎所有車企的共識。豐田此時入場,授權合作伙伴採用混動技術的方式,除了能進一步擴大混動車的市場佔有率,也能在市場上產生更強的示範效應。

THS混動貴4萬?

對於廣汽而言,能夠借深度介入全球最成功的混動系統這一機會,進一步提升產品競爭力,重拾當年在20萬元價位月銷過萬的場景,也是當下廣汽最渴求的事情。只是,廣汽和豐田也許都高估了THS混動技術,或者說高估了中國消費者對廣汽傳祺GS8搭載THS混動技術的渴望。

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開啟配置表對比我們就會發現,尤其是混動,混動尊貴其實就是燃油智聯的配置多一個第三排電動放倒和HUD功能而已,價格則貴了4萬元(這裡單指預售價格),一個不能上綠牌(免購置稅還有國家補貼)的車型,再能省油貴4萬元是否過於誇張了?

寫在後面:

在廣汽自家的PHEV系統已基本宣告終結時,廣汽選擇了在混動領域同豐田展開合作。先不說未來的廣汽在混動市場是否會“受制於人”,單拿裝配豐田THS混動系統作為唯一賣點,真的夠嗎?尤其是當衝破20萬元價位天花板的本土品牌早已不止自己一家時。