中國市場對汽車向來有自己一套獨特的標準，其中人們最重視的一項需求，總離不開一個“大”字，不但要看起來大氣，車要夠大，空間也得夠大。三年前，一汽-大眾早已讀透了中國消費者的需求，探嶽就是為此而誕生，它的“大”，讓使用者充分感受到它突出的價值感。

探嶽不僅外觀空間配置高階，底盤也很高階，首先是一個元寶梁式的副車架，MQB都這樣，非全框式，這樣在小偏置碰撞過程中，A柱的壓力會更大一點，中間有大規模的打孔，減重，降低簧下質量，其實打孔這種事，還是需要理性的看，它的優勢就是能夠在有限的成本內，透過結構最佳化去提升操控性和舒適性的上限。

探嶽的車輪處是鋁合金的轉向節，單層衝壓下控制臂，周邊透過捲曲來提升其強度和抗扭特性，理論上講，這種單層衝壓的下控制臂，它的重量可以做到同等材料下的最輕水平，但是僅僅邊緣加強的話，它的強度還是不高，比如你上多了馬路牙子，或者有事故碰到了前軸，那你的下控制臂可能會更換，增加用車成本。

探嶽兩邊接近等長的半軸設計，可以減小扭矩轉向的影響，在變速器後方有一個懸置來承託震動，而有的國產車都有了兩個。兩邊有大面積的護板，材質不如邁騰，而且護板內沒有噴塗，面對下車體的凸出，它的加強筋加的則比較隨意。

一方面可能是大眾對自己的車身剛性有信心，另一方面就是，探嶽對於操控並沒有較多的要求，因為在大眾眼裡，SUV就是居家代步車，主打舒適而已。