剛剛過去的11月，神龍連續三月銷量破萬，而增長新支柱凡爾賽C5 X果然又在車市“凡爾賽”了一把。

12月2日，東風雪鐵龍釋出訊息稱，凡爾賽C5 X在11月份交付了5037輛。廠家也坦承，正在逐步克服行業性的“缺芯”問題，會繼續加快交付，並且會為每位車主提供多對一服務，讓他們可以感受到“凡爾賽”式的超凡服務和超凡舒適生活。

事實上，在經歷了前期一些爭議之後，真理反而越辯越明，客觀上給凡爾賽帶來了更足的熱度。這也說明，好產品自己會說話。

廠家在銷量成績單中寫道，“有諾必踐，交付正在加速ing”，可見廠家當前全力保生產，儘量讓之前的新定車客戶在春節前能提車過年。

那麼，凡爾賽C5 X這款車的實力到底如何呢？在交付熱潮之下，且讓功夫汽車與大家一起再聊聊這款車。

（1）跨界型格，不能“絕對”定義

雖然銷量正處於爬坡階段，但不得不說，在車流中，凡爾賽的辨識度相當高。

雖然對凡爾賽C5 X的定義是B級轎車，但它也有幾分像旅行車，又有點像SUV，確實相當特別的一款跨界車。

它的前臉造型並沒有繼承雪鐵龍的家族式設計，而是將兩條鍍鉻飾條與車標融合到了一起，配合全系標配的主動開閉式格柵以及“X”造型的大燈組，帶來非常強的時尚氣息。新車採用了當前比較流行的短前後懸設計，配合飛梭流線車身和R19的大輪轂，顯得運動氣場十足。

我們看一下它與凱美瑞以及邁騰的對比就知道了，在絕對車身長度方面，凡爾賽C 5X不算突出。但在寬度和高度上，它的優勢相當明顯，這也就意味著它有很好的後排橫向和頭部空間。

新車還用上了這個級別比較少見的掀背設計。這不僅讓它的尾部更加帥氣，也賦予了它非常出色的實用性。新車的行李廂容積達到了545L，並且還支援後排座椅放倒，可以拓展到1640L，算是兼具了轎車的舒適性和SUV的使用方便度。

在內部設計方面，凡爾賽C5 X可圈可點。非對稱式設計帶來不錯的視覺效果，功能區域劃分也非常合理，用起來相當方便。在用料方面，凡爾賽C5 X也比同級別的德、日系車要強一些，手能觸控到的部分質感都相當不錯，座椅的柔軟度和支撐性也平衡的比較好。

配置方面它也是比較厚道的，不僅有L2。5級智慧駕駛系統，還配上了同級領先的3D彩色eHUD抬頭顯示功能，開起來輕鬆又安全。

總體來說，因為跨界的設計，註定了凡爾賽C5 X的爭議會比較大。但這個顏值配上這個實用性，只能說這波不虧。

（2）一個同級別唯一的“細節”，“跨服”領先

有一個非常有意思的事情，雖然愛信8AT變速箱名聲在外，但凡爾賽C5 X幾乎是同級別的合資車中唯一採用該變速箱的車型。

因為日系喜歡用CVT，德系喜歡用雙離合，美系則比較跳躍，要麼用自家的AT變速箱，要麼用雙離合。

我們來對比一下同級別的車型，從絕對動力來看，凡爾賽C5 X的最大馬力與凱美瑞基本打平，高於邁騰不少。而從扭矩輸出來看，渦輪機的優勢就顯現出來了，比凱美瑞的輸出要大出一截，並且凡爾賽C5 X的最大扭矩轉速區間比邁騰更廣。這說明它這個升級版的360THP發動機還是有實力的，而且加92#汽油就行了，可以降低後續的用車成本。

而在綜合油耗上，還是用CVT變速箱的凱美瑞更勝一籌，畢竟無級變速的經濟區間往往更廣一些，已經實現了模擬10速。雖然平順性不及CVT，換擋速率不及雙離合，但嚴格來說凡爾賽C5 X的8AT還是同級別最均衡，可靠性最為出色的變速箱。

值得一提的是，凡爾賽C5 X的底盤調校也非常不錯，它的PHC自適應液壓穩定技術可以將車身振動頻率嚴格控制在1。05赫茲到1。2赫茲之間，這個頻率與人的散步頻率基本一致，這種動態舒適駕乘體驗令人慾罷不能。它的MCS大師底盤駕駛質感也是一流的，可以做到“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”，開起來操控樂趣濃濃的。

簡而言之，凡爾賽C5 X比邁騰的用車成本低，比凱美瑞開得更爽，而且變速箱相當“靠得住”。再加上出色的操控調校，說它是“重塑B級車新標杆”，倒確實是不為過。

（3）看不見的地方“下狠手”，價格卻比歐洲低了10萬元？

由於熱度確實高，而且定了個 14。37萬元的不講武德價格，關於凡爾賽C5 X的用料討論絡繹不絕。關鍵這款車還肩負著成都工廠出口返銷歐洲的重任，全球一樣的車型，歐洲價格卻是25萬起，讓老外著實羨慕了一把國人。

凡爾賽C5 X不僅整體的高強度鋼使用比例非常大，有非常堅固的車身結構。還一反常態用上了很多特殊材質。比如，它的前引擎蓋採用的是鋁合金材質，後尾門則用上了玻璃鋼主體、外部塑膠蒙皮的結構。這種後尾門雖然強度高、造型靈活，但生產效率和成本都不理想，已經被很多車企“淘汰”了，大家基本都是用薄壁鋼板或者乾脆用塑膠尾門。

它的前後防撞梁都是鋁合金材質，防止行人捲入的副防撞梁則用上了雙層衝壓鋼板，還加上了前後六邊形鋁合金吸能盒。這個簡直是“匪夷所思”，因為很多車企都把這塊減配了，它居然還額外用上了這麼複雜的吸能結構。

這種做法其實多少有些“不合時宜”，國人其實往往更喜歡多幾個看得見的配置，而不是多這些“看不見”的吸能裝置。雪鐵龍這種“不合潮流”的做法，沒想到它居然還這樣一如既往地堅持著。

其實省下成本，去做拉長，這樣得到的“效果”可能會比現在好。比如，此前不是有人詬病說凡爾賽C5 X不夠長，不配做B級車嘛。但這不只是一種投機行為，東風雪鐵龍希望做得是“長期主義”。

（4）功夫拍案

綜合來說，凡爾賽C5 X是一款值得挖掘的寶藏車。多去體驗一下，就能發現它擁有不錯的顏值、超高的實用性以及不俗的駕馭效能。

隨著交付加快，凡爾賽的銷量有望持續攀升。

是時候，重新認識法系車了。