眾所周知，在評價車輛效能的指標中，“零百加速”成績是非常重要的組成部分。雖說並非每個人都會“地板油”起步，但它卻能夠提升駕駛樂趣、在極端情況下保證超車安全，尤其是在年輕人的群體中，具有重要影響力。

毋庸迴避，相較於官方標定的馬力、扭矩資料而言，零百加速時間需要在專業的場地、經專業儀器進行測量，不是硬性指標；同時，除了發動機效能以外，加速能力還極大地依賴於動力調校、硬體匹配等方面，每精進0。1秒，背後都要付出巨大努力。因此，即便發動機引數出眾的車型，或許也會受車身自重、變速箱特性等方面影響，零百加速表現並不佔據優勢，從而成為其“避而不談”的問題。

或許正是出於這個原因，11月23日-24日，東風風神奕炫MAX攜“馬赫雙擎“（馬赫動力1。5T發動機燃油版、混動版）便開啟了一場效能挑戰測試活動，在襄陽國家汽車質量監督檢驗中心的見證之下，奕炫MAX展現出作為一款“賽道級寬體家轎”的基本素養。

如果時間退回至10年前，相信很少有自主品牌敢於在燃油機領域與合資品牌“掰手腕”，畢竟無論是從資料表現、技術支援等方面來看，與後者很難站在同一起跑線上。但時至今日，奕炫MAX燃油版全系標配了1。5T+7DCT的動力組合，不僅實現了最大馬力190Ps、最大扭矩300N·m，效能表現同級領先，還採用了7速溼式雙離合變速箱，實現了揚長避短，令平順性、經濟性與動力性可以兼得。

就拿此次測試而言，五名專業媒體人實測奕炫MAX燃油版的零百加速時間集中在7。2秒-7。4秒，其中最佳表現為7。23秒。要知道，奕炫MAX作為一款中型轎車，其車長接近4。8米、整備質量接近1。5噸，而輕鬆擠進“7秒陣營”的表現，不僅實現了與運動型緊湊轎車相媲美，更在中型轎車市場樹立起了“運動IP”。

除了奕炫MAX以外，此次測試還迎來了三位合資選手，分別為寶馬3系、大眾速騰和豐田卡羅拉雙擎。其中，速騰與卡羅拉雙擎分別以最佳零百加速成績8。07秒和10。15秒位列其後，而搭載2。0T低功率發動機的寶馬320Li，同樣與奕炫MAX燃油版有著1。74秒的差距。不難發現，無論是與同級豪華車型，還是緊湊轎車相比，奕炫MAX都有著明顯的優勢，由此也能夠看出零百加速時間擠進7秒背後的含金量有多高。

除了零百加速時間以外，奕炫MAX燃油版還進行了“麋鹿測試”。與單純的動力強勁輸出不同，“麋鹿測試”考驗著懸架、轉向等系統，對於底盤調校提出了更大考驗；雖說其只會在極端情況下出現，但卻極大地影響著用車安全。在測試結果中，奕炫MAX燃油版以87。91km/h的最好成績透過麋鹿測試，稍稍領先於寶馬3系（81。12km/h），由此也能夠看出CTCC冠軍賽車團隊深厚的底盤調校功力。

另外，在奕炫MAX混動版的測試過程中，得益於電機在起步階段的助力，其最佳零百加速時間更是達到6。81秒，在運動效能方面實現了再次進階，達到了豪華級車型才會有的水平。同時，奕炫MAX混動版本身還具有起步平順、經濟性強等優勢，在不到12萬元的售價基礎上，具備了更強的產品競爭力。

結語

：在80後、90後眼中，提到“運動轎車”，經常會想到諸如思域、高爾夫、福克斯等合資車型，它們的到來成為一批人的回憶。如今誕生的奕炫MAX，很有可能扛起“國產效能車”的大旗，在為年輕人帶來更多駕駛樂趣、更豐富駕駛體驗的同時，也將影響著更多人的用車生活。