有的人說水平對置發動機的氣缸偏磨問題，是因為氣缸是平躺著的，那騎過摩托車的同學都表示水平發動機很常見，比如本田幼獸這臺車外形很糟糕，但內心很強大，強大到啥程度呢？

Topic大家看過吧，把豐田海拉克斯從大樓上扔下來的那個梗，他就是跟探索節目裡面研究，本田摩托車那一集是學來的，而且據說是把本田摩托車機油全部放掉家用的食用油，在負重200公斤的大胖子在車上照樣開，沒問題，最後呢，還把這車從六樓丟下去，前後輪都變形了，外觀報廢的發動機一打就著，而它的發動機的氣缸也是水平的

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實話告訴大家，這些最普通的發動機氣缸都是橫置的，從來沒聽說過誰潤滑不足，也沒有比普通的歷史發動機有什麼不同，反而更加耐造一些，但我們要知道，水平對置發動機和水平放置發動機的區別還是很大的，比如呢，某些摩托車發動機和割草機基本上差不多都屬於二衝程，發動機都沒有機油泵、機油和汽油都是混在一起燒的，那麼這些二衝程的發動機和斯巴魯，保時捷這樣的水平對置四衝程發動機還是有本質的區別的

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傳統發動機是直立的，那為了克服重力的作用，用機油泵把機油送入機油的油管路中，機油從缸體中的油到泵入曲軸的主軸頸，再從中心冷卻孔蹦到連桿軸瓦呢，到此為止，其實原理都是差不多的，但剩下的不一樣的就是有的必須要用飛濺潤滑的方式讓其他部件潤滑，而水平對置發動機汽缸排列方向，沒有這個垂直分量，那機油迴流的速度確實是不如這個普通發動機，但實話說，只要觀察一下斯巴魯和保時捷發動機機油泵，他們的壓力，你會發現都是大於普通直的，所以加大機油供應也不失為一個辦法

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但前面說的保證活塞上方和下方的機油供應確實不容易，按照傳統的內燃機設計思路水平對置發動機，這個潤滑系統與曲柄連桿機構的功能，就是相互矛盾的，而且斯巴魯和保時捷發動機的設計是沒有問題的，只不過受溫度和冷車啟動的影響比較大，稍有不慎機油消耗也好，燒機油也好。都會被放大一點點，但是大家要知道所有發動機活塞在壓縮和做功衝程中，由於連桿和氣缸，這個軸線夾角的存在，活塞對於汽缸壁，垂直方向的分力，要遠遠大於活塞的重力，所以活塞自身那點重力造成的

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這個所謂的磨損，如果說完全沒有是不可能的，但是說他是因為重力的原因造成偏磨，這確實是放大問題了，正所謂忽略劑量談毒性，完全是耍流氓，對吧，偏磨造成的主因大機率，仍然還是積碳的間隙和機油消耗過量造成的常規機械偏磨，最後還是那句話，對於機械系統，有的的確是要嬌氣一些，但存在一定有它的合理的地方，比如水平對置發動機重心降低了

NVH方面有最佳化，這些都是企業摸索多年的結果，相信目標公里數20萬以內的人開不出什麼變化

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