從上海車展開始，坦克展臺儼然成為了話題締造者，各類定製化的改裝車型、越野周邊產品，挑逗著觀眾的眼球。藉著坦克300的熱度，坦克400和坦克500等新車，更攢足了大家的期待……

不出所料，廣州車展開啟預售的坦克500，再次成為了“話題王”。老實說，33。5-39。5萬元的預售區間，沒有太多驚喜，作為一款中國品牌新車，它的心氣不低，儘管有3。0T發動機加持，結合一系列硬核越野效能、精美做工和科技配置，但門檻也達到了30萬以上，直接與漢蘭達、探險者，甚至是雷克薩斯RX、沃爾沃XC60等正面競爭，以豪華越野之名的坦克500能辦到？

疑問並沒有等太久，根據官方訊息：坦克500開啟預售20分鐘，訂單突破1。3萬臺，1小時後，訂單數達到了2萬+，成績相當理想。不過，畢竟比H9貴了10多萬，在激情與衝動冷卻後，坦克500能像坦克300那樣，保持穩定的熱銷嗎？

用越野車突圍，坦克走了埃爾法的路

首先，車載君覺得：坦克的高階化擁有很強的邏輯性。對於傳統燃油車來說，品牌和車型的向上突圍並不容易，別說中國品牌，即便是英菲尼迪和謳歌，也始終處於摸索中。但另一邊，埃爾法卻用銷售含金量說明：走正路、打偏槍或許是更有效率的辦法。

相比日本本土，埃爾法進入國內的售價本身就翻了近3倍，再加上動輒30萬的加價幅度，實際提車價和銷量，都能媲美S級。豐田確實不是豪華品牌，但誰也不能否認埃爾法的“珠光寶氣”，這也催化出了雷克薩斯LM。

坦克的“野蠻生長”也是如此，哈弗和WEY在10-20萬元的SUV市場，已經推出了足夠多的車型，但真正能跟合資品牌價格、級別對沖的很少。坦克300無疑是破局者，售價和RAV4、CR-V差不多的前提下，收割了大波兒熱度、口碑和銷量，透過20萬級越野車來突破，說明了使用者對於價值和效能的認可。

不過，對於售價超過30萬的坦克500來說，它或許與雷克薩斯LM面臨同樣的問題，即：更高階的小眾使用者有多少？越野車本身並不是熱門領域，2020年，哈弗H9和普拉多的年度銷量均在2萬輛左右，同時，根據達士資料顯示：30-50萬的售價區間，國內購車群體僅佔25%。

坦克500熱銷的關鍵在於，搶佔市場份額只是一方面，更重要的是，能否吸引其他區間、領域的消費者，加入進來。

20萬就能擁有普拉多替代者，為啥還要多花10多萬？

隨著蘭德酷路澤和普拉多的相繼退出，不少樂觀派覺得：坦克500來的及時，正好可以成為接盤俠。客觀上，的確存在這種可能，50萬以內能打的越野車不多，像撼路者、途達等，都是出自皮卡平臺，舒適性、科技感一般，坦克500的產品優勢非常突出。

但作為同門兄弟，阻擊蘭德酷路澤和普拉多這事兒，哈弗H9早就開始做了，而且效果還不錯，年初累計銷量突破了10萬，車載君也曾試駕過最新的H9，動態素質相當高，越野效能的表現也比較成熟，而且越野在乎的就是實用性，骨架差不多，裝修更豪華的坦克500，能讓使用者心甘情願多花10多萬？

車載君覺得：無論能否成為爆款，坦克500的銷量肯定不會差。一方面是效能優勢，全新的3。0T發動機，彌補了此前H9極端路況低扭不足的劣勢，也進行了差異化的區分，主攻高階市場。

另一方面，H9在新款升級之後，便透露出了不會再全新換代的訊息，哈弗未來將推出全新系列越野車，甚至還曝出了年底即將停產，後來有媒體老師指出：本來是要停產，但H9剛剛推出新款，領導捨不得放棄，固暫緩停產。一切看起來，都是在為了坦克500讓路。

在這樣的基礎上，預售30多萬的坦克500其實一點也不激進，就算高階化不成功，H9停產後，再推出2。0T車型，也有現成的群體支撐。

不過，儘管目前存在市場空白，可蘭德酷路澤和普蘭多並不是永久消失，平行進口版本已經到港進行國六測試了，未來入市後雖然存在較大的價格落差，不會有太多直接競爭關係。可畢竟坦克500的門檻高達30萬，產品本身的說服力更加重要，技術、效能和科技感的呈現沒啥問題。

但外觀設計還是值得討論的，相比坦克300，坦克500的驚豔度要差了不少，前臉神似老款紅杉、較短的後懸又缺乏協調性，對於一款30萬以上的高階車，有些不應該。

總結：

無論唱衰還是讚許，目前坦克500的熱度本身能說明一些問題，網上已經開始有人私下加價售賣訂單了，誇張的成績背後，是不是包含了有人並非為了真買車下訂，而是想借機多賺一筆的“水分”呢。

至少未來1年、甚至2年的市場表現，才能真正衡量坦克500的位置。