我想在十幾萬區間的

SUV市場中，向各個廠家的競爭激烈程度是不言而喻的，因為在這個價位中消費者可以買到國產品牌以及合資品牌各種型別的SUV，不過豐田呢卻不走尋常路，在這個市場投放了一名充滿個性的選手，他就是豐田CHR並且今年也是新上市的一款雙擎版本，而這套混動版本的確非常的不一般，今天我就和大家來說一說。

而這套系統跟大街隨處可見的卡羅拉或者雷凌的雙擎系統不同，它採用的是跟雷克薩斯

ux上同樣的系統，而且與海外版的車型保持了一致，所以從技術的層面上來講，這套系統更加的高階，雖然它的整體引數並不是非常的誇張，但實際的體驗效果非常的舒適，很符合大家對於雙擎的期待。

而且這套混動系統和其他豐田的車雙擎車型是一樣的，並不支援插電，並且具體如該如何使用純電或者是共同驅動，則是透過電腦程式來計算完成的，即使在

EV模式下，它也並不支援長時間的的長距離行駛，這也就意味著它本身還是不可以加一張綠牌。

對比同級別的插電混動產品的話，在這一點上它的確非常的吃虧，不過其優點就是當其電池電量不足的時候，它還可以給我們保持一個相對應很低的油耗，因為大部分試駕的路線肯定是在市區之中。

如果我們慢一點開的話，根據我的實際測試，百里的平均油耗可以控制在

4。5L左右，基本上全程都是用了一半的電量，而對於它接近1。6噸的車重，還有非常厲害的動力表現來看，這一點的確非常值得稱讚。

而且

2。0L的自然吸氣發動機在搭配上電機，除了對油油耗非常有利之外，這個雙擎的動力響應速度也非常的快，絕對的加速，雖然不是它的強項，不過在時速80千米以下的話。

由於它的油門響應非常的靈敏，並且在電機的加持之下，我們只要隨意地踩下油門，它的爆發點立馬就出來了，所以永遠不會讓你產生那一種有心無力的感覺。

而當我們切換到運動模式的時候，這個引擎給我們帶來的反饋就更強烈了，不過當我們走向高轉速的時候，這個

NVH我認為還是有待提高，從油門的踏板以及擋板上還是會傳來那麼一點點輕微的震動。

如果你對這一塊比較靈敏的話，我認為還是可以察覺到的，當然了，動力系統整體給人的感覺平順性還是非常好的，所以說這也是在意料之內的一個小插曲，畢竟對於豐田的雙擎車型大家又不會感到特別陌生。

從整體來看，這套動力系統給人的感覺就是足夠的省油，並且其輸出也比較的平順，特別適合我們拿來家用，而他的視野也很棒，即使是新手也非常容易駕馭，所以駕駛豐田

ch r雙擎版在市區內穿梭，可以說是非常舒服的一件事情。

但也許是由於動力回收系統的參與，所以導致我們在剎車的時候，他的腳感會比較的模糊，而具體的體現在初級動力來的時候，非常的輕盈，但繼續突破到某個點的時候，它就會一下子爆發出來強大的制動力，所以其整體來看並不算特別的線性，也這就需要我們駕駛者進行一點細膩的操作。

說完動力的話，那麼接下來再來看一看他的底盤，他的表現也讓我大吃一驚，因為他的定位是精品的小型

suv，而是主打年輕人市場，所以在懸架的調教上並不會讓人特特別的柔軟，必須保證強有力的控制，這樣才能提高它整體的品質感。

而這當我們進行實際駕駛的時候，這個懸架會努力地將自己的個性隱藏起來，無論你經過怎麼樣的路面，他都會用一種極度平衡的方式來將其處理，無論是避震的軟硬還是車身本身的搖晃程度，都讓人覺得非常的柔順。

而它整體的表現，的確出乎力量，我認為除去越野或者是進行極限的操控之外，這個底盤絕對可以讓你應付日常絕大部分的路面，實在很難找出任何的破綻。

整體來看，我認為其調教水準，甚至比很多

B級車都要更高，因為它的避震行程比普通的轎車更長。

面對較大的顛簸或者路面坑窪的時候，它可以更加從容的吸收其中的衝擊力，雖然它的定位是一款小型

SUV，不過4輪緊貼4角的設計，對比傳統的SUV則有了更低的重心，所以又會相對容易保持車身的平穩。

總之豐田

CHR混動版的確超出了我的認為，每個方面都是超常發揮，給你帶來非常舒適的駕駛體驗，你購買之後，它一定不會讓你失望的。