每天資訊透過TNGA感知一個全新豐田!體驗豐田RAV4榮放

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透過TNGA感知一個全新豐田!體驗豐田RAV4榮放

從推出TNGA第一款車型伊始,一派老成、平庸的豐田為全球汽車市場上演了一出華麗轉變:全新的C-HR成為了個性/潮流的代表,曾經中庸油膩的RAV4與凱美瑞也搖身一變,用鋒利的稜角、動感的線條、雙色的車身向我們展示了一個全新的豐田形象。

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作為豐田當下的明星招牌,TNGA架構的“思維”已經超越了平臺,無論是生產管理的一體化,還是超越車型尺寸與級別的界限,TNGA架構都在賦能豐田的精益生產,因此我們也能在全新RAV4榮放上,看到一絲雷克薩斯的影子。

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作為全球車型,RAV4榮放在設計上一改前代的圓潤,透過更多銳利且富有稜角的車身線條勾勒出了一副硬漢模樣,顯得更野性、更運動。

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針對年輕使用者熱衷的運動感,全新一代RAV4榮放還透過大量黑化元素與鑽石切割的型面去營造動感,這個操作對於一向保守的豐田而言可謂是“活久見”。同時得益於TNGA架構的賦能,RAV4榮放的車身高度相較本田CR-V等競品會更低,所營造的低姿態讓整車比例更加協調的之餘,也突出了一定的運動感。

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然而,RAV4榮放對於運動的理解,並不是讓你在零百和賽道上跑出怎麼樣的成績,它更多傳遞的是底盤調校,動力,以及視覺感受上的人車合一。

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在TNGA架構的加持下,RAV4榮放天生即擁有寬車體、低重心、高剛性等優勢。當中寬車體與高剛性車身提升了整車對於路面的貼服性,即便作為一輛SUV,它的指向靈敏度也能和大部分轎車掰掰手腕。

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而麥弗遜式前獨立懸架+獨立雙叉臂式後懸架的全系標配,則為整車四輪提供了優良的貼地效能,在E-Four電控四驅的加持下,它可以毫不拖泥帶水地執行駕駛者打方向的意圖。與此同時,懸架的軟硬適中,對於駕駛員與乘坐者之間需求,拿捏的很到位,優異的行駛質感,已經成為RAV4榮放的一大招牌。

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試駕車為頂配車型,搭載了2。5L雙擎混動+E-Four電控四驅系統。最新的THS II混動系統相較上一代THS擁有結構更簡潔、重量更輕、動力損耗更小的特點——加速能力提升了10%,實測油耗更低至5L/100km區間。與此同時,2。5L發動機熱效率高達41%,將效能與經濟性做到極致。

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系統綜合最大功率222Ps,峰值扭矩221N·m。得益於電動機的輔助,RAV4榮放在0-80km/h區間的加速能力相當迅猛,並且力道順暢,發動機與電動機之間轉換時沒有斷擋的現象,整個加速過程一氣呵成。

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於車內,RAV4榮放也對駕駛做出了多項針對性的設計——中控臺採用大量平直線條,用以營造空間開陽感;四周近乎垂直的窗戶設計更為駕駛者帶來了良好的視野;而採用運動款型的座椅設計,則能為駕乘者帶來更強的包裹性,提供優秀的乘坐品質。

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副駕前方保留了豐田備受好評的儲物槽,放手機,放置一些隨身物品可以隨心所欲。

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不過,豐田在系統UI設計方面依舊是那個“死腦筋”。雖然配置了液晶儀表,但背光與UI設計卻非常傳統,與科技感/時尚感毫不沾邊;中控車機更是能找到曾經諾基亞塞班手機的感覺,UI設嚴重脫離現代審美,功能上能用的也僅有藍芽音樂、百度CarLife。確實啊,豐田能把一臺車造得明明白白,卻唯獨玩不轉中國品牌最擅長的大螢幕和智慧互動。

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總結:全面革新的RAV4榮放,在顏值,駕駛層面都給到了我們許多驚喜——內外硬朗的設計,順應了當下90後年輕一代的審美,而在TNGA架構的賦能下,這輛SUV也具備了一定的駕駛樂趣與碾壓同級的行駛質感。不過車機互動方面的瑕疵依舊是RAV4榮放,乃至整個豐田中國的痛點,倘若能在改款之時改善,那麼RAV4榮放在同級市場中,估計還可以大殺四方。

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