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汽車空調製冷系統的溫度控制相對於一般非獨立式汽車空調製冷系統來言，當汽車高速度行駛的時候，壓縮機相對應的供給最大量製冷劑，經過在蒸發器內部進行蒸發和吸熱，蒸發器周圍空氣中的相對溫度也隨著蒸發器溫度的下降而增加，這個時候在蒸發器翅片上面相對的溫度可以達到100%。

若這個時候蒸發器上面的翅片表面溫度又降至到零度以下的時候，翅片表面凝結的水珠將發生凍結，隨著時間的延長，空氣中在翅片上面的凝結水越來越多，凍結的冰面將增厚，甚至堵塞了蒸發器的空氣管道。

這樣由於冰層覆蓋在蒸發器的表面，使得蒸發器內部的製冷劑因為不能充分的吸收周圍空氣的熱量得到蒸發，將使得汽車空調壓縮機會發生“液擊現象”而受到了損壞。

為了防止蒸發器發生凍結，在汽車空調製冷系統上面裝備有特有的功能。

事實上為了防止蒸發器發生凍結，關鍵的就是控制蒸發器的表面溫度。

這樣，汽車空調製冷系統的控制，實質上就成為了蒸發器溫度的控制。

目前，主要是採取控制蒸發器其表面溫度和製冷劑蒸發壓力的方法。

這兩個方法均是透過節流裝置和蒸發器的控制閥、恆溫器來實現的。

正因為如此，汽車空調製冷系統又分為離合器迴圈控制系統和蒸發器壓力控制系統，或者是介於兩個系統之間的另外控制系統。

好啦，本期有關於汽車空調製冷系統的溫度控制精彩內容，我就給你們全部講述完了。

下期，我就會給你們接著講述有關於汽車方面的精彩內容，敬請期待，不要錯過哦。

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