112年前，奧古斯特霍希先生創辦了奧迪，並許下了“我決心在任何情況下，都只生產動力強勁、高品質的豪華汽車”的承諾。這種“追求極致”的進取精神已然傳承百年，成為了奧迪品牌最核心的DNA。

正是因為不斷進取，使得無論身處哪個時代，奧迪始終都能成為行業的引領者，帶動著整個汽車工業的全體系升級。

而奧迪之所以能夠持續領跑時代，跟其眼界、格局和能力是分不開的。奧迪在以上三個方面的優勢，絕非其他豪華品牌可比。

眼界和格局

率先收穫“700萬”確定三大核心方向

眼界決定境界，格局決定結局。

如果沒有33年前的前瞻眼光，率先發現了中國汽車市場的巨大潛力，併成為了首個入華的德系豪華品牌，那麼也一定不會是奧迪率先完成在華收穫700萬用戶的豪華品牌“壯舉”。

如果奧迪沒有堅持深耕東方市場的格局，並切實擺脫國人對其存有的“官車”印象，日漸培養出了豪車消費的習慣，同時率先推動產品下探至更為年輕的消費群體，那麼奧迪也不會實現如此快速地走進使用者的心裡。

然而站在700萬+的新起點，奧迪卻沒有多少時間和功夫來大肆慶祝。因為習慣了引領者思維的奧迪明白，當新四化的熱潮以勢不可擋的態勢席捲而來，當下汽車產業正迎來百年未有之大變局。

如何能在行業變革中把握機遇，明確企業轉型方向從而不斷進化，顯然奧迪再次需要超前的技術佈局。

而企業一切的技術前瞻佈局，都必須服務於企業未來的轉型。

今年，奧迪進行了全面的品牌煥新，並且聚焦於“電動出行、數字化、自動駕駛”三大核心方向，開啟了向智慧車時代的跨越。

與此同時，由傳統制造商向移動出行服務商轉型一直以來都是各大跨國車企包括奧迪在內的相同目標。那麼此時的技術佈局，則必須要高度契合未來的移動出行領域發展方向。

以中國市場為例，目前由於我國有著完善的基礎設施和巨大的市場規模優勢，特別是新型基礎設施和快速發展的現代化智慧城市建設，將有力推動汽車等消費升級。

而在如此得天獨厚的大環境下，眾多國際汽車品牌都在中國推出了更加前瞻的未來出行願景，並將更前沿的產品與技術率先推向中國市場。此時，中國市場的出行領域發展方向則一定程度上代表著全球市場的總體趨勢。

對我國的出行領域而言，“電動化、數字化、智慧化”無疑是未來該領域十分看重，且會持續很長時間的發展方向。這“三化”的水平高低，也直接決定了現代化智慧城市建設的快慢程度。

再看奧迪全新戰略聚焦的，恰恰正是“電動出行、數字化、自動駕駛”三大核心方向，這與出行領域未來所看重的發展方向保持了高度一致。不得不佩服奧迪技術佈局的正確性和前瞻性，此時，眼界和格局彰顯無遺。

強大技術實力保障

護航奧迪領跑智慧汽車新賽道

看得遠固然很重要，但要想看得遠，首先必須要站得高。孔子登東山而小魯，登泰山而小天下。這說明了最基本的“能力”，一定要配得上眼界。

而奧迪的“能力”，則主要表現在其強大的技術實力。過去的歷史自然無需過多贅述，當下奧迪的技術實力強大，則表現在其已然落地的產品以及未來的前瞻佈局。

就在幾天前舉辦的“奧迪未來盛典”上，被奧迪重新定義為下一代純電產品的兩款概念車，奧迪skysphere概念車和奧迪grandsphere概念車完成了國內首秀。

而從這兩款概念車上，我們能夠清晰地看到奧迪對於未來高階移動出行的前瞻產品思考和強大的技術落地。許多極具未來感的設計和功能，都在這兩款概念車上得以彰顯。

當你開啟奧迪grandsphere概念車那對向開啟的車門，你會發現該車不僅取消了B柱，還沒有傳統意義上的中控臺和獨立顯示屏，一切資訊都依靠投影的方式顯示於主副駕駛前方的木紋飾板上。

而當你置身於奧迪skysphere概念車之上，你會發現這輛車別出心裁地採用了可變軸距技術，這個可變軸距指的是電機及車身車架結構可以伸縮滑動，實現25釐米的軸距和車身長度變化，以此帶來截然不同的駕駛體驗。

當你切換至它為駕駛者設計的Grand Touring模式時，不僅車身、軸距變長，同時方向盤與油門剎車踏板回收，座椅與頭枕向後移動，為車內提供寬敞的空間，整輛車瞬間從運動駕駛風轉向舒適乘坐風格。同時，依託於L4級自動駕駛技術，可使駕駛者秒變乘客。

雖然此次國內首發亮相的兩款sphere系列車型僅是代表前瞻性的概念產品，但從其相同的產品亮點以及領先技術來看，它們或將成為驅動豪華品牌電動時代的全新認知，同時也代表了奧迪對於未來出行的全新表達方式。

事實上，對於領先技術的追求，奧迪一直都沒停下腳步。從奧迪當前的技術佈局來看，相較於其他豪華品牌的優勢非常明顯。

電動出行領域，

奧迪最大的優勢是行業內電動化平臺數量最多的品牌。其MLB Evo、MEB、PPE、J1四大車型平臺都可以派生純電動車，覆蓋各級別細分市場。

同時它的電驅技術專利也領跑德國，奧迪在全球已有超13，000個專利組，合計單個專利和專利申請超23，000項；奧迪以插電式混合動力車和全電奧迪e-tron車型的57項專利申請，位居當年專利申請榜第一。

在電動化的核心三電科技方面，奧迪目前採用三元鋰軟包電池，未來則計劃裝備大眾集團的標準化電芯；自研感應非同步電機與永磁同步電機，在提升能源效率的同時，讓整套系統擁有極高功率密度；奧迪新電控技術，透過智慧和創新的電子裝置對電機進行預通電，增強行駛動力。

此外，再加比傳統四驅響應速度提升3倍的e-quattro電動四驅系統、制動距離縮短兩成的iBRS智慧剎車控制系統，奧迪的電動出行技術優勢顯而易見。

數字化領域，

奧迪則有可擴充套件軟體平臺革新使用者體驗，MMI導航增強版與奧迪智慧手機介面構建奧迪·數字化生態服務；同時，為使用者提供定製化的資訊娛樂系統服務，以滿足使用者未來出行需求。下一步，奧迪還計劃為其高階使用者提供個性化的專屬服務，例如，邀請制的音樂會、文化活動，甚至體育賽事。

在中國市場，一汽-大眾奧迪圍繞科技和人文雙線發力，創新打造出“新豪華、新體驗、新模式、新精英”環環相扣的“新奧迪”品牌矩陣。從而推進全體系數字化轉型，實現從產品到服務的全面數字化。

目前已啟動奧迪車聯網戰略開發，將於2024年實現智慧網聯功能領跑豪華車市場。同時，奧迪EP商業生態數字化平臺依託7大核心業務覆蓋、4項新技術應用，技術水平同樣領跑行業。

面向服務端，依託行業最先進的使用者數字化管理平臺——奧迪雲聽系統，覆蓋5大聲源渠道，全面洞察客戶體驗痛點，在實現客戶投訴1日內百分百解決的基礎上，給予使用者更貼心的權益。

智慧化領域，

以此次國內首發的兩款“sphere”概念車為例，兩車均搭載了L4級自動駕駛技術，可在某些特定的道路和交通場景下，使得駕駛者可將全部駕駛任務交予汽車，而不必再進行主動干預。

此外，包括奧迪鐳射雷達、毫米波超聲波雷達等構建起的多重感知自動駕駛，以及奧迪還進行了全球首次在公開道路融合V2X訊號的L4自動駕駛演示，奧迪的技術路線領先毋庸置疑。

故而相較於其他豪華品牌，奧迪已然實現了感知和技術路線的雙重領先。

綜上可見，強大的技術實力使得奧迪全新戰略下的三大核心方向，都具備了足夠的競爭力，同時也體現出奧迪在未來出行方面的技術前瞻性。

看到這裡，想必大家對於為何奧迪依然能夠領跑智慧汽車新賽道，基本能夠釋疑。與此同時，這個百年汽車品牌憑藉其彷彿融入品牌基因裡的佈局前瞻性以及對技術領先的不斷追求，必將賦予人們未來移動出行更多的可能性。