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解讀|一汽豐田卡羅拉GR SPORT運動版已來!銷量神話如何延續?

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抖音、B站、快手、小紅書……隨著眾多網路社交平臺的崛起,越來越多的人將碎片化的時間都用在了這些社會化媒介平臺。隨之應運而生了“流量密碼”這個新名詞,無論是個人還是品牌誰掌握了流量密碼就擁有了開啟成功之門的鑰匙。

做內容、營銷如此,其實做產品也是同樣的道理。汽車圈就存在著這麼一款掌握了55年流量密碼的產品——豐田卡羅拉。據計算,全球每35秒就有一臺卡羅拉成功售出,如此熱銷的成績,讓其成為了汽車歷史上銷量最高的車系,早已晉升為一代傳奇車型,延續至今。

全球5000萬的銷量證明了一切,有歷史傳承,有穩固品質,有技術進化,有忠實擁躉,而這一切,都始於1966年。那時正是全球汽車工業蓬勃發展的時期,在殘酷的市場競爭中,卡羅拉準確抓住了使用者的痛點。

中國汽車消費者對於卡羅拉的集體回憶,應該是第九代Corolla。因為從第九代開始,卡羅拉正式進入中國市場。這一代卡羅拉是迄今為止銷量最高的一代,同時,這也是第一代在中國國產的卡羅拉,一汽豐田在2004年開始國產九代卡羅拉,命名為花冠。從此拉羅拉開啟了中國之旅。

第九代卡羅拉

車型週期:2000-2006

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首次進入中國的第9代卡羅拉是一次新生,拋開之前架構從內而外重新設計,從頭開始創造新價值。全新底盤及動力系統,標配VVT-i,率先配置TRC及VSC;全新GOA高剛性車身;內部空間大幅度提升。更現代更年輕,喜迎新的世紀。

第十代卡羅拉

車型週期:2006-2013

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第十代卡羅拉在2006年推出,整體風格進一步向居家方向靠攏。車身尺寸與車內空間再次加大,發動機基本沿用上代車型。這代卡羅拉比以往更加“全球化”,寄語歐版車型的國產一汽豐田卡羅拉2007年5月下線,主打實用、可靠性及價效比。

第十一代卡羅拉

車型週期:2013-2018

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11代卡羅拉風格變化一眼可知,運動而年輕化的外形給了這個悠久車系新的活力。高性價比和對安全的看重一如既往。混動的卡羅拉雙擎的引入更進一步增加了車型競爭力。

第十二代卡羅拉

車型週期:2018-至今

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2018年3月釋出的12代卡羅拉,基於TNGA模組化架構打造。在效能、操控、經濟性及安全性上,都是有史以來最好的一代。與上代相比,尺寸上更長更寬更矮,更好的空氣動力學效能。卡羅拉雙擎也將在全世界範圍發售。

聊到現款卡羅拉不得不提的就是TNGA架構了。TNGA,全稱Toyota New Global Architecture,直譯成中文就是“豐田新全球架構”,從字面上不太好理解,豐田官方稱之為“豐巢架構”,貌似更難理解了,不少媒體將TNGA解讀為“平臺化”,這種解讀並不準確和全面,但我們不妨先從“平臺化”的角度先作為了解入手點。

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歐洲多數汽車大廠都推行這種基於可靈活拓展車身尺寸與模組化零部件的平臺化戰略,並取得了巨大的成功,為什麼呢?概括來說,對於年產量高達千萬輛的大品牌來說,平臺化可以帶來實實在在的好處,有如下:

降低研發成本,縮短研發週期。

降低零部件成本,增加零件複用率,提高單個零件的採購量。

降低供應鏈管理難度,增加零件複用率,減少總零件數量,降低製造複雜度。

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2015年,豐田推出TNGA架構下第一款車型:第四代普銳斯,繼而推出TNGA架構的奕澤,RAV4榮放、亞洲龍、雷克薩斯ES等車型也已加入TNGA架構內。而這其中的重頭戲,莫過於第12代全新卡羅拉。

TNGA架構對卡羅拉為什麼有如此重要的意義?

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1966年推出的卡羅拉,已歷經12代車型、累計銷售5000萬輛,是豐田品牌的中流砥柱。所以,TNGA之於12代卡羅拉,只能成功,不能失敗。

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作為一汽豐田“致真 至極”品牌理念強有力的踐行者,卡羅拉搭載了更多中高階車型的配置,比如在低配車型上也搭載了主動安全系統與L2輔助駕駛功能,安全,始終是汽車製造商追求的最高標準。

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TNGA架構強調的低重心和緊湊設計會帶來更好的駕駛體驗,它給卡羅拉補足了所缺的那一份“激情”,成為家用轎車的“完全體”。

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被動安全方面,卡羅拉採用豐田GOA(Global Outstanding Assessment)高強度車身, 車頭採用雙防撞梁,底盤橫置3根加強鋼樑,具有高吸收能力的車身結構以及高強度的座艙。另外,在TNGA架構下卡羅拉標配8個安全氣囊(前排左右腰部2個、左右氣簾2個、駕駛位正面與膝部2個、副駕駛位正面與坐墊2個)。

最值得一提的是, TNGA架構下的12代卡羅拉,從高配到低配,其安全配置是完全相同的,不存在“高配高安全、低配低安全”的現象。

也正因為這樣,在日前中汽研進行的C-NCAP碰撞測試中,12代TNGA卡羅拉憑藉90。5%的綜合得分率,取得了C-NCAP“五星級”優秀成績。作為銷量最高的車型,這樣的安全表現,是具備重大意義的,因為它將守護更多家庭的生命與幸福。

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TNGA對12代卡羅拉的另外一個改變,就是在駕駛操控性上的增強:例如全系標配E型多連桿獨立後懸架,降低重心,獲得更小的風阻、更好的操控性。這將爭取到更多年輕使用者,擺脫“不運動”的形象。當然,本質上仍然是一輛好用、實用的家轎。

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TNGA卡羅拉全系標配TSS 2。0(Toyota Safety Sense)主動安全系統,包括PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB 五大功能。原本是中高階車型搭載的TSS2。0系統,讓如今TNGA化的卡羅拉也得以全系搭載,可見豐田對這臺車的重視程度。

卡羅拉的自我修養和提升

作為豐田非常具有代表性的車型,卡羅拉不僅具有實用性更是影響了當時的流行趨勢,它突破了年齡的限制,受到了更多人的青睞。抓住使用者需求,提升生活品質,營造幸福感,這三點可以說是卡羅拉真正的“流量”密碼。卡羅拉根據使用者的不同需求衍生出了眾多的車型,其中包括:掀背車、轎車、旅行車、雙門轎車和小型貨車等。與此同時,卡羅拉不斷提升自己,不斷吸收家族車型新的技術。日前在國內剛剛推出的卡羅拉GR SPORT運動版就是在卡羅拉為了適應年輕使用者而推出的。

作為首款登陸國內的GR SPORT車型,卡羅拉GR SPORT運動版在傳承卡羅拉系列高品質、高耐久性、高安全性,以及高性價比的基礎上,新增賽道運動基因,以滿足消費者對運動效能的多元化需求與期待。

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GR其實很簡單,它就是豐田的運動部門,類似於大家熟知的 AMG、 M power與 RS。GAZOO這個詞並不是指某個改裝品牌或者有著什麼深層次的含義,它僅僅就是一個與豐田售後業務息息相關的入口網站,釋出圍繞著豐田為主的一些資訊,這個網站已經有了 20多年的歷史,至今仍在運營。

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GAZOO這個詞和豐田賽車運動的結緣則要追溯到 2007年,當時的豐田用 Team GAZOO的隊名參加紐伯格林 24小時耐力賽,到了 2009才正式改名為我們目前看到的 GAZOO Racing,並且在 2015年, GAZOO Racing開始統籌豐田的運動賽事,也就是從那時起,有越來越多的 GR標誌出現在了各大汽車賽事之中,被越來越多的人熟知。

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2007年,豐田章男社長秉持“將汽車競技作為培養人、磨鍊造車技術的基礎”理論,在沒有預算的情況下,親自駕駛汽車成功挑戰了紐博格林24小時耐力賽,完美表達和傳承了“打破豐田製造的豐田壁壘”的挑戰精神,引領豐田敢於隨時隨地面對新時代的全新挑戰。2015年4月,豐田的賽車運動作為TOYOTA GAZOO Racing進行全面整合,到2017年,GR品牌正式成立。

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多年來, GR品牌逐漸形成了較為豐富的產品體系,共分為 GRMN 、GR、GR SPORT和GR PARTS四大部分。而一汽豐田此次推出的卡羅拉GR SPORT運動版便是出自GR品牌下 GR SPORT,意在滿足使用者廣泛期待的運動套件車型,為追求運動風格的消費者帶來全新的購車選擇。

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在外觀造型方面,卡羅拉GR SPORT運動版加入了很多碳黑色元素套件,視覺效果更加運動。大尺寸的多邊形進氣格柵,內部採用了黑色蜂窩狀設計,在全新前槓的映襯下,視覺衝擊力更強。

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來到側面,流暢的車身線條營造出十分運動的車身姿態,16英寸黑色輪轂以及黑色外後視鏡,都在透露著這臺車的運動屬性。

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尾部造型依舊動感,多曲面造型以及線條的勾勒,讓新車尾部的層次感表現更加明顯。LED組合式尾燈採用了煙燻效果,中央由一條鍍鉻裝飾條進行相連,拉寬了車尾的視覺效果。而專屬GR車標的加入,進一步彰顯出卡羅拉GR SPORT運動版獨一無二的運動車型身份。

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進入車內,首先黑色和紅色的撞色搭配,提升了駕駛艙內的運動氛圍。而在車內的做工用料方面,卡羅拉GR SPORT運動版採用大量的軟性材質進行包裹,豪華感油然而生。而懸浮式多媒體中控螢幕搭配三輻式多功能方向盤,進一步提升了車內的科技感和精緻感。

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座椅設計上,專屬雙拼座椅設計以黑色作為主色調,搭配紅色作為點綴,給人以極強的視覺衝擊力。採用皮質包裹的座椅無論是支撐性還是包裹性表現應該都不錯,而且在頭枕處還帶有“GR”標識,進一步強調其運動屬性。

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值得一提的是,卡羅拉 GR SPORT 運動版在一鍵啟動按鈕和迎賓踏板上加入 GR 專屬標識,大大提升辨識度。

卡羅拉GR SPORT運動版還裝載了運動化調教的懸掛系統,並提升了前後橫向穩定杆剛性,這套裝備可以進一步降低車身側傾,讓操控更靈敏、行駛更穩定,滿足不用的駕駛需求,增強駕駛樂趣。

卡羅拉與運動到底有什麼關係?

有人一定要問,一臺家用買菜車到底與運動有什麼關係?問出這個問題就證明你真的不瞭解卡羅拉。相信愛車的你對漫畫《頭文字D》一定不陌生,主角拓海與它的86南征北戰日本各處山路,留下了關於AE86的神話。

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卡羅拉和AE86,這兩輛車貌似確實很難讓人聯想到一起,估計只有豐田的鐵桿車迷或是重野秀一的鐵桿兒漫迷才知道這故事。

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大名鼎鼎的86誕生於第5代卡羅拉。1966年第1代卡羅拉問世的時候,豐田給它的定位就是“適合所有人的車”,聽著有點扯,然而,這卻成了現實。

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AE86是第5代卡羅拉,也有人說是第4代,之所以那麼多人說是第4代,是因為卡羅拉車系從第5代開始改成了前置前驅,而AE86依然是跟第4代TE71一樣的前置後驅形式,這就導致了很多人對它的誤解。

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雖然AE86已經成為歷史,不過現在的卡羅拉其實在不同國家也劃分了不同版本,這個特點就是從第5代卡羅拉開始繼承下來的,不過已經是不同年代了,像卡羅拉這個價位級別,現在最被看重的是空間、配置、節能、價效比。

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而最新的12代TNGA卡羅拉還有雙擎混動,從家用來說空間與油耗優勢確實明顯,日本本土的卡羅拉熱賣車型也是混動,走了家用路線,也很符合拓海車貼的那句話:“AE86,自家用。”

寫在最後:

對賽車運動的狂熱,對技術的不懈追求,對使用者安全的尊重,這就是豐田卡羅拉的流量密碼,如今,國內主力購車消費群體偏向年輕化的趨勢越來越明顯,一臺只是家用車屬性的轎車已經不能滿足年輕使用者的需求,卡羅拉也正是抓住了這點,及時的將GR運動基因植入到了這臺卡羅拉內,AE86早就證明了家用車也可以很運動,很有魅力,併成為了一代神話活在JDM粉絲的心中。如今,一臺具備豐田GR原廠運動特性加持的,且增加了更多配置的卡羅拉車型豈不是更香?

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造就偉大汽車品牌的,從來都不是豪華車,而是家用車。將家用車造好,難度並不低。而豐田TNGA架構帶來的優勢,應用在全新的12代卡羅拉上,再加上原廠GR套件,以及操控的最佳化、種種元素集結在一起,這種化合反應,定會讓人對卡羅拉GR SPORT運動版愛不釋手。