到碳中和話題，電動汽車是2&4行業的主要話題，但川崎、斯巴魯、豐田、馬自達和雅馬哈這五家領先的日本製造商已經宣佈將實現碳中和。”共同宣佈使用內燃機擴大燃料選擇的挑戰！

如何利用ICE=內燃機？

我很好奇！

造句：宮崎健太郎（勞倫斯編輯部）

*本文為2021年11月14日發表於《勞倫斯》的文章的轉載。

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除了電氣化，增加客戶的選擇！

此次聯合公告是在11月13日至14日舉行的超級太急比賽“岡山超級太急比賽”的決賽舞臺岡山國際賽車場上釋出的。

豐田一直在談論在2021年的Super Taikyu ST-Q級別上執行氫發動機汽車“Corolla H2 Concept”，但馬自達在最後一場比賽中也是使用下一代生物柴油燃料的ICE汽車。我們正在參加“Bio Concept Demio”。

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馬自達生物柴油車準備參加下賽季的“超級太急”全程賽。

它配備了傳統的柴油發動機（SKYACTIV-D 1。5），但使用由使用過的食用油和微藻油和脂肪製成的 100% 生物衍生的下一代生物柴油燃料。

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五家公司的聯合宣告透露，他們將面臨三項挑戰，其中一項是“參加使用碳中和燃料的比賽”。

此外，斯巴魯和豐田計劃使用源自生物質的合成燃料挑戰 2022 Super Taikyu 系列。

斯巴魯將是基於 BRZ 的車輛，而豐田將是基於 GR86 的車輛。

在賽車運動中使用生態燃料的想法是新的記憶，它在去年年初成為四輪F1領域的熱門話題，但實際上在日本賽車運動中確實是這樣做的。 這一定是一個非常令人興奮的話題。

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川崎、雅馬哈、鈴木、本田在兩輪車氫技術領域合作！？

“三項舉措”中的第二項是“氫發動機在兩輪車上的利用情況考核”。

自 2010 年以來，川崎重工將氫作為下一代能源，並一直在推動社會生活所需的整個供應鏈（“製造”、“箱部”和“使用”）的技術開發。

目前，我們已經開始向日本“Hakobu”大量使用澳大利亞褐煤製成的廉價氫氣進行示範試驗，到2021年底，川崎重工建造了世界上第一艘液化氫運輸船“Suiso Fronti”。計劃透過“A”運輸氫氣。

在“Tsukuru”中，飛機、船舶和摩托車的陸地和海洋將基於在 2018 年世界上第一個成功使用 100% 氫作為燃料的城市燃氣輪機發電技術中培育的氫燃燒技術。我們正在開發一種用於空運的氫燃料發動機。

Yamaha Motor 正在開發氫發動機技術，以期將其安裝在自有產品中，例如摩托車和 ROV（四輪越野車）。

為了加速這些開發，我們正準備引進新裝置並加強我們的內部開發系統。

川崎重工和雅馬哈汽車已開始研究氫發動機的聯合研究，以期將其安裝在摩托車上。

未來，本田汽車和鈴木汽車將加入，四家公司將探索利用摩托車內燃機實現碳中和的可能性。

為了將合作和競爭分開，我們將在明確合作研究和合作研究的框架後進行推廣。

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正如你在這句話中看到的，川崎和雅馬哈開始考慮聯合研究摩托車氫發動機……而本田和鈴木也加入了這一行列，強調日本在世界上引以為豪的四大摩托車製造商。所以，我們可以看出我們願意開發這個領域。

而“三項舉措”中的第三項是“繼續以氫發動機參賽”。

上文提到的豐田向Super Taikyu推出的氫動力汽車“卡羅拉H2概念車”採用了雅馬哈和電裝自2016年以來開發的技術。

豐田代表董事豐田章男將作為車手“森三”握著“卡羅拉H2概念車”的手柄參加比賽，氫發動機是“烤肝”專案不言而喻對於豐田來說，這是一個證明。

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豐田 Corolla H2 概念車也參加了“岡山超級大急賽”。

關於豐田的氫發動機開發，除了支援發動機試產、燃燒檢查、輸出效能改進檢查、比賽合格性測試、耐久性測試外，雅馬哈還負責設計一些發動機部件，而DENSO是直噴式噴射器。·我是負責開發火花塞。

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有沒有可能昇華到一個國家專案，這可能是這個倡議的目標？

如今，許多專家認為，在即將到來的碳中和時代，只有電動汽車才能生存，為了在未來的各種內燃機汽車中生存下來，使用生態燃料和氫燃料的優秀 2 和 4 產品以及為此目的的基礎設施需要傳播。

五家公司的聯合公告顯示了在推動電動汽車發展的同時尋求可能性的堅定決心。

透過進一步在“製造”、“hakobu”和“使用”燃料與內燃機結合方面的合作，這五家公司未來將在為實現碳中和的電氣化而努力的同時，為客戶提供更多選擇。我們將共同應對以下挑戰，旨在提供。

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ICE 技術是日本可以與世界競爭的主要領域之一，但如果未來電動汽車佔據市場主導地位，那麼需求減少的日本 ICE 技術的專有技術將突然變得過時，最終日本的國家電量會下降。會直接連線到。

不幸的是，當電動汽車時代在當前的混亂之後到來時，目前無法保證日本會像在 ICE 時代那樣作為盟國之一統治。

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生態燃料和氫燃料將是碳中和時代利用ICE的關鍵，但除了生態燃料之外的氫燃料

，正如

勞倫斯過去的文章中

所介紹

的

，氫是日本目前的技術和情況。現實情況是，它不能被稱為環保。

未來川崎H2系列將在H2（氫）上執行！？“氫社會”的“夢想”和“現實”！？——勞倫斯——摩托車x汽車+α=你的生活。

日本政府正在重點發展使用高溫氣體反應堆的制氫技術，這是一種使用氦氣作為冷卻劑的核反應堆，朝著 2050 年碳中和，但 2011 年東日本大地震造成的核事故。 目前尚不清楚使用核反應堆制氫是否會獲得廣泛的公眾支援。

制氫方法包括化石燃料（天然氣、石油、煤炭等）的氣化和重整以及利用電力電解水。

因此，在化石燃料豐富、太陽能、風能等可再生能源發電過剩的國家，利用可儲存能源氫的基礎設施具有潛力。

雖然是一個假設的故事，但氫燃料ICE技術的前提是，如果未來海外國家在每個國家建立氫基礎設施網路，以利用豐富的化石燃料和剩餘電力，它將成為一個出口產業。將最大限度地發揮日本發展的優勢。

還有，如果日本能改變能源政策，成為可再生能源超級大國，就會創造一個能源充足的“氫社會”，不會被“核”問題所困擾，也可以勾勒出一定的未來圖景。

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川崎重工還致力於氫動力飛機和氫燃料動力船舶的技術開發。

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如果我們能在日本創造“氫社會”作為創新能源國策，比如用氫建設大型發電廠網路，建設飛機和大型船舶的運輸網路，我們將使用氫2&4燃料。樂趣的未來可能是壓倒性的。

氫發動機存在如何抑制“燃燒”產生NOx（氮氧化物）等問題，這是一個離不開ICE的過程。這份“聯合公告”，揭示了“氫”的可能性汽車會被日本廠商追捧，對於我們ICE車迷來說，一定是一個值得信賴的幸福故事。

未來，讓我們一起關注各個廠商的動向吧！