每天資訊逐漸無人問津 法系車還有未來嗎?

菜單

逐漸無人問津 法系車還有未來嗎?

逐漸無人問津 法系車還有未來嗎?

法系車還有未來嗎,我相信大部分人心中的答案都是“沒有”兩個字,但是我們今天還是應該嚴謹來分析一下,法系車的過去和未來路在何方。提起法系車,大部分人最早的印象和接觸可能都來自當年的“老三樣”之一——富康,在進入到21世紀之後,可以說是法系車短暫的輝煌時期,並在2016年達到銷量上的頂峰。

以PSA集團的標緻和雪鐵龍這兩個品牌為例,2016年在國內的銷量總額達到了70萬臺,也是從這一年開始,在接下來的5年裡,法系車卻一直在走下坡路,到2020年銷量跌至僅有5萬臺。

逐漸無人問津 法系車還有未來嗎?

那麼法系車為什麼在如此短的時間內快速跌落,未來它還能不能重返巔峰?

眾所周知,法系乘用車品牌主要有5個,分別是標緻、雪鐵龍、DS、雷諾和布加迪,其中前撇開最小眾的布加迪不談,前四個主流品牌均在中國合資上市。然而,就在去年,雷諾官方宣佈退出中國的燃油乘用車市場。

那麼我們先來聊聊雷諾在華失敗的原因。首先東風雷諾最大硬傷是成立時間過晚,錯過了中國汽車市場發展最快的黃金時代。東風雷諾成立時候已經是2013年12月份, 2017年東風雷諾第一款合資車型科雷嘉上市,然而2018年中國汽車市場就迎來了30年來第一次市場萎縮。

逐漸無人問津 法系車還有未來嗎?

其次,雷諾的產品嚴重脫離中國市場需求,比如東風雷諾第一款車型科雷嘉,這是一款倉促之下推出的小型SUV,搶佔小型SUV市場意圖過於明顯,中國市場的消費者一眼就看穿這不過是一款日產逍客的換標車,而消費者又不需要一個渠道、價格、產品並不比日產更好的“法國日產”。面對雷諾這個在法國著名的小資品牌,在沒有明顯價格優勢,也嚴重缺乏知名度的背景下,所以就導致雷諾品牌慘敗收場。

逐漸無人問津 法系車還有未來嗎?

還有一個不能忽視的原因,就是東風雷諾在延續了中國合資車企一貫雙籤制的基礎上,並沒有真正把中法雙方擰成一股繩,而是形成了內鬥局面。中法雙方的話語權其實是不一致的,法方以福蘭為總裁,而福蘭實際上是雷諾最頂層的高管之一,可是中方的執行總裁在東風體系裡不過是中層幹部,上面還有東風集團的高層。一旦法方拿著雙籤制絲毫不妥協,中方就無能為力,因為福蘭基本上就是法方最終判斷,連一點妥協迴旋的空間都沒有。不斷更替的每一任中方高管都無力開啟這個死結,只能以出走結束,也就註定了東風雷諾的散夥。

剩下的三個品牌,包括標緻、雪鐵龍、DS曾經都屬於PSA集團,今天都屬於Stellantis集團,依然是一家人,也是法系車目前在中國的主要象徵。

逐漸無人問津 法系車還有未來嗎?

首先是市場環境的原因,就如前文說到的,法系車在國內也曾取得國不錯的市場表現,其中雪鐵龍生產的富康,也曾經在上世紀90年代無疑是佔據了中國汽車的發展先機,相比於其它合資品牌,雪鐵龍當時已經領先不少了。

不過隨著時間的推移,進入21世紀中國市場中的A級車、B級車兩大市場開始發育,我們熟悉的大眾帕薩特、日系三劍客正是在這時迅速崛起。法系品牌當時候似乎仍然處於富康帶來勝利的喜悅中,並沒有加快步伐繼續發力A級、B級市場,這是法系品牌錯過的第一次發展機遇。

逐漸無人問津 法系車還有未來嗎?

2012年,中國市場掀起了一陣SUV熱潮,日系SUV、德系SUV、美系SUV等快速佔坑,而法系品牌的反應似乎總是慢半拍,並沒有在這股熱潮中有所建樹,直到SUV市場開始趨於飽和的時候才發力。由於法系品牌發力晚,藍海已經變成了紅海,導致4008、5008等SUV車型的銷量一直上不去。

逐漸無人問津 法系車還有未來嗎?

在這一點上法系車遠不如德系車,德系品牌非常擅長研究中國人市場的需求,比如推出長軸距版車型、搶攻B級車市場等等,這一系列的措施都讓德系品牌在國內市場發展快速。

其實不僅是法系車,在2016年以前,韓系車、美系車同樣取得了巨大的成功,同樣在接下來的幾年內走下坡路,不過成也市場敗也市場,2016年市場格局發生了鉅變,首先日系車在新一代的產品和技術加持下,銷量、口碑和市場認可度大幅提升,重新奪回之前失去的市場份額,並實現反超。

還有一方面,就是自主品牌的崛起,無論是產品力還是產品規模,也搶佔了法系車的一部分市場份額。法系車不但要面對日系和德系的強勢、自主品牌的異軍突起,同時還要面對其他合資品牌甚至是豪華品牌的價格下探。

面對這種情況,想必法國人也想在高階品牌上有所作為,從而引進了DS品牌,事實證明DS的產品形態還是口碑都沒辦法讓中國消費者滿意,這種情況下失敗也就註定了。在四面楚歌的競爭中,原本就不強的法系車,自然就成了犧牲品。

逐漸無人問津 法系車還有未來嗎?

說到產品力和競爭力,法系車自始至終都沒有踩對主流消費者的需求和認知。首先是產品上,前面我也講說過,近10年來中國市場上最火爆的車型就是SUV,法系車就在SUV的佈局上落後了。其次就是技術上,比如德系車,我們都能脫口而出TSI+DSG,鐳射焊接空腔注蠟等等,提起日系車就是出色的發動機熱效率,成熟的混合動力系統等。

但提起法系車,好像說不出什麼正真的技術亮點,其實法系車也不是毫無亮點,核心競爭力還是有的,比如世界頂尖的乘用車柴油機技術,可惜與中國無緣。還有就是以操控和底盤調教的優勢,不過中國消費者主要訴求不在這裡,隨著全球整車研發技術水平的提升,其他廠家的底盤和操控表現也不比法系車差,甚至在舒適度上表現更好。

除此之外,好像真的想不到法系車還有什麼技術亮點了,甚至連自主品牌的技術溢價都比不上,這背後的根源是法系車從未真正走向世界,在造車思路上還是根深蒂固,車型和技術都是以法國本土為導向,向世界範圍內輸出,所以自然導致水土不服。

總結:

在中國汽車工業的歷史上,諸如主流審美、大空間轎車、人性化座艙、豪華品牌轎車、SUV、混的系統以及純電動車等,這些主流消費者最關心的地方,法系品牌可以說是完美避開,再加上市場萎縮,品牌服務和保值率雪上加霜,消費者根本沒有信心選擇一輛法系車。那麼法系車未來還有出路嗎?是不是在中國徹底沒戲了?其實也不能這麼武斷的下結論,對於處在艱難時期的法系品牌,如果不能拿出革命性的改變策略,以及背水一戰的決心,想要挽回敗局可以說是難上加難。