前一陣子網上風風火火的關於ID。4 CROZZ的側面側柱碰撞，個人感覺還是在於用料上，用料強度大了，用料足了，安全係數肯定就要高，而在用料方面就是的大眾傳統優勢專案了，安全一向是大眾車的代名詞。

ID。4 CROZZ也不例外；主動安全方面，ACC自適應巡航、預碰撞、車道保持、交通識別等駕駛輔助系統都是標配，開車時就像有個老司機幫您一樣；被動安全方面，ID。4 CROZZ按照歐洲E-NCAP、國內C-NCAP及中保研三重標準設計，為保護電池，專門在車身底部加入超高強度熱成型橫樑，門檻也是熱成型鋼板與高強度鋁材雙重防護，可以說是固若金湯。

對於大家都關注的電池安全，大眾也是做到了極致，整個電池系統進行了197項試驗，電池包很多防護試驗都是在通電的情況下做的測試，就這一條，很多廠家是做不到的，在這麼多科技的加持下，個人覺得側面碰撞肯定也可以五星了。

外觀方面起初ID4不是我的菜，大眾系傳統車中我喜歡的是尚酷、高爾夫、A4A6CC旅行版這些車。MEB平臺已出車型中我更喜歡ID3些。但大廠商出新設計往往有一定的審美超前性，以前雷車新設計剛出的時候覺得醜，後來越看越好看。目前也確實感受到比初見時更喜歡些了。這車靈活！轉彎半徑極小，A0級水平。個人一直以來最看中車輛的靈活性，可以在城市擁擠的道路上穿插，在車滿為患的小區裡掉頭，所以在ID4之前一直喜歡的是小鋼炮型別的車，好開好停。但在以大為美的國內，已經找不到高品質的小車了，選擇了靈活就意味著放棄品質感，要忍受差勁的隔音和減震。直到試駕了ID4，A0級的靈活，中型SUV的空間，優秀的底盤和良好的NVH水平，以前無法兼顧的幾個方面在ID4上卻融合統一了，試駕的當天基本就決定了要下單。