七年前的SUV市場，別克昂科威可以說是風光無限，一度“敲觀、震虎”。但七年後的今天，隨著消費需求的更迭，競品的不斷升級，昂科威自然也需要做出一些應對。

為了解決這個問題，別克這兩年推出了

昂科威PLUS和昂科威S

，兩款定位不同（一個運動、一個主打大空間），但產品力得到了全面升級的新車型，以壯大昂科威家族戰鬥力，面向合資SUV市場的2。0時代。

三車組合拳帶來的效果，可以說是立竿見影，讓昂科威家族銷量穩定保持月銷破萬。不過，在兩款新增車型建立一定的使用者基數後，迴歸到產品層面，自然而然也會出現一些車輛體驗方面的建議。

本次我們試駕的車型——

昂科威S 552T版本

，正是在全新昂科威家族市場實踐一年後，廠家對其中昂科威S這款車型進行最佳化後的成品。

閒話少說，開盤。

作為一款新增入門車型，昂科威S 552T即全新1。5T版本，

與此前的2.0T版本車型在外觀、內飾等設計部分，並沒有太多變化。

比如長引擎蓋、短後懸、長軸距的造型，線條流暢、型面動感，依然是冬日上海街頭一道靚麗的風景。而人體工程學出色的座椅，配合軟性真皮材質包覆和法式同色雙縫線設計等元素，也為座艙提供了不俗的觸感和觀感。

總之，能夠保持原有的造型方面，新增車型幾乎都與此前的2。0T車型一致，很難察覺出不同之處。

同時，以上汽通用別克近兩年入門即高配的造車理念，在配置方面，

新增的552T入門版車型，依然沿襲了此前昂科威S的高安全、智慧水平

，不會讓人失望。

安全自然不用多提，是別克品牌的基因。至於智慧科技方面，

有了eConnect智慧互聯科技，與安吉星這套熟悉的配備

，比如支援智慧語音、互聯、導航、娛樂、緊急援助、遠端控制等幾乎涵蓋一切生活需求的功能。

所以，也許正如隨車“許工”所說，新增車型真正的不同之處，在於駕駛感受和看不見的地方，至於肉眼所見的部分，保持原有的設計和配備已經足夠了。

那麼，1。5T+48V+9AT的全新動力組合，才是此次昂科威S新增車型的重頭戲。

提及這臺以“阿凡達”為名的上汽通用別克全新1。5T發動機，來頭可不小。日前，剛剛

入選了

2021年度中國心十佳發動機榜單

，而昂科威S憑藉這套全新“阿凡達”1。5T渦輪增壓發動機，也當選了年度“推薦車型”。

要知道，現階段的內燃機，在電氣化動力系統的挑戰下，需要具備更先進的技術，綜合的效能才能脫穎而出，足以證明其獲獎的含金量之高。

而若直觀從資料來看，搭載這款阿凡達1。5T的昂科威S 新增車型，也的確達到了同排量動力的領先水平。

其最大功率達到155kW，最大扭矩270N·m，升功率更突破100kW

，引數上明顯超越了同級別標杆競品，相比同為1。5T排量的本田CR-V高出13kW功率輸出，甚至對德系2。0T低功率發動機形成越級打擊。

同時，從workshop的講解中，我們瞭解到，

這臺1.5T發動機的扭矩輸出範圍，即峰值扭矩從1750rpm一直持續到4500rpm

，同樣是同級之最。在此基礎上，此款發動機的燃油經濟性也得到了很好的兼顧，也比上代提升6％。

不過，換裝全新動力總成所帶來的實際駕駛感受，還是要看工程師對於這套動力總成的調校如何。

首先，這臺1。5T發動機動力輸出給人第一印象不錯，

在初段的油門響應非常積極

，加上標定低扭既爆發峰值扭矩，起步輕快沒問題。

起步後的動作也算乾脆利落，提速順暢，在中高轉速仍能保持著不錯的活力，再加上寬泛的扭矩釋放特性提供的動力爆發連貫性，整個節奏控制得體。並沒有因為排量降低0。5L而給人“小馬拉大車”的感覺，

在高速路上也能夠很輕鬆的完成超車動作

，並且能給到筆者很足的信心。

需要提及的是，本次昂科威S的新增車型對於轉型系統作出了一定最佳化，在行進過程中，其方向盤的隨速回饋力度表現更加跟手，

尤其是高速路況下的居中穩定性，有明顯提升

。

本次試駕路線雖然基本圍繞上海外環，但遇到出行高峰階段，全程卻無法避開緩行擁堵。不過，也正是因為全程擁堵的路況，給我們創造了充分體驗這臺9AT變速箱的機會。

這臺變速箱的邏輯能輕鬆揣摩出你的駕駛意圖，

隨著發動機轉速的快速攀升，能夠帶來更快的動力響應和提速感

。而當你需要升擋時，它也能做到不拖沓，即便不比同級許多雙離合車型表現得那麼鏗鏘有力，但同時也不必像雙離合的頓挫感讓人時常思考人生。

另外，這臺1。5T發動機帶來的變化不限於動力響應方面，由於零件和缸體（航空級砂型鑄造工藝）從源頭進行靜音最佳化，

對車內NVH水平的提升也有一定幫助

，無論音色、噪音控制都不錯。並且得益匹配48V系統，讓昂科威S的自動啟停功能也格外好用，啟動後轉速上升快，振感小。

至於底盤懸架方面，是昂科威S車系慣有的優勢，

此次新增552T車型依然標配前麥弗遜+後五連桿獨立懸架。

過濾路面細碎顛簸的基本操作無需多言，而相比此前2。0T車型的最佳化之處則在於透過較大起伏時，車身對於前後搖晃的抑制性更強，讓整體駕乘體檢的舒適性更佳。

實際體驗下來，我們發現昂科威S 552T車型雖然絕對動力不比此前2。0T車型，但依然能給駕駛者提供充足馬力儲備。同時，這臺全新阿凡達1。5T發動機，還為新車提供了舒適、好開、安靜三大特點。

值得一提的是，以阿凡達為名的全新1。5T發動機，

因底層電子架構平臺支援OTA升級，未來廠家還會為新車持續最佳化、完善其駕乘體驗。

寫到最後

昂科威S 552T新增車型的出現，從某種角度而言，映射出了別克品牌對於市場的積極反應，以及自我最佳化調整的成果。

20萬級合資SUV消費市場，越來越多的廠家或是為了迎合年輕消費者，或是為了迎合三胎政策的需求，更多推出一味主打運動、大空間的新車，反而忽略了該級別主流消費者看重一臺家用取向的SUV車型在品質感、可靠性、舒適性、燃油經濟性等方面的表現。

昂科威S全新入門552T車型，搭載阿凡達1.5T發動機則正是為了這些主流使用者的需求而來。

全新昂科威S 552T車型的出現也進一步拉低了該車型主銷兩驅豪華型的價格門檻。昂科威S 552T兩驅豪華版官方指導價為

21.79萬元

。相較於此前2。0T兩驅豪華版23。99萬元的指導價，更為親民。

一邊結合市場定位需求，針對性最佳化駕乘品質，另一方面進一步降低價格門檻，內因外因兩手抓，對於別克昂科威S這次的新增車型，我們感受到了滿滿的誠意。其有望幫助昂科威家族在產品力和定位上，做出更充足的“迎戰”準備，相信會得到越來越多主流使用者的認可。