大概2019年開始，有人炒起了Z世代的概念，意為95後的消費者群體，他們對於很多傳統消費領域都有著自己的新需求和新見解，這會導致未來很多產業的重構。2020年，Z世代這個概念在汽車領域開始被廣泛應用，我們也確實發現了一些比較明顯的淺層變化。但，站在2021年年末的節點來看，其實你會發現，這並沒有脫離太多汽車百年來發展的很多核心本質。

於是，在剛剛開幕的2021廣州車展裡，照例又有無限多的新車、新技術、新宣傳在蔓延，而這些，是該讓人上頭，還是“上當”？我們今天來剖析一下剛剛看過的2021廣州車展，造車新勢力們。

名單是，高合、威馬、理想、沙龍、小鵬、嵐圖、智己、哪吒、ARCFOX、蔚來、零跑、輕橙時代，這12家。

沒有特斯拉的車展，可以先pass哪些新勢力？

本質上，這幾年的中國大型車展裡，特斯拉繼續在保持著自己比較獨特的思維模式。2020北京車展裡，它的展臺熱度很高，但沒有新東西出現，2021上海車展裡，那一段車頂事件才是核心，而這一次的廣州車展裡，不好意思，特斯拉不參加。

歷年來，特斯拉在這些車展裡的目的都很明確，就是來賣車的，創新這事兒，和它基本無關。不過這一次缺席廣州車展，難免還是會讓人想到，它是在上海車展裡留下了陰影？還是覺得在長三角不好賣？總之，頗為有趣。

與特斯拉的話題，到此為止，這一屆車展裡的新勢力們，抱著沒什麼新技術，主要來進行展示的品牌，也有不少。

理想、智己、哪吒、ARCFOX，這4家，可以劃歸到這一領域之中。至於為什麼蔚來不在其中，因為12月18日的NIO DAY才會是它發新技術的時候，這一次更多的是為了讓人看看即將交付已經SOP的蔚來ET7。

理想，如果去廣州車展要到這家企業的展臺看一看車，只要把重點放在2個層面就好，一個是空間，再一個是用料，畢竟，展臺上沒有陳列讓人感興趣的新東西。從很多角度來看，這家企業可以說是最像特斯拉的中國新勢力了，在履約能力上、公關口徑上、技術研發上均是如此。理想的新車和新技術按規劃來看，要在2022年才有初步端倪，而眼前擺著的新車則是不久前上市，增加配置/增大油箱/換了新駕駛系統的新款理想ONE，準確的說，不值得上頭。

智己汽車，它終於公佈了智己L7的內飾相關，一塊塊大屏陳列之下，對它沒什麼瞭解的人自然會被吸引。我們也不過多繞彎子，智己的廣州車展，和智己L7這款車，從是否先進的角度來看，並不值得上頭，甚至我會奉勸年輕人遠離。

原因在於，智己L7是一臺典型的老二策略的車型。老二策略=在去年蔚來ET7釋出、小鵬P7大賣之後，市場中就快速出現了一系列的同質化產品，它們也會主打極簡風格、主打智慧配置、主打轎車思路、主打豪華，但價格要比市場裡的主流更低。

在智己L7身上，創始輪版本目前已經預售（40。88萬），可以預設為最高價格，屬於典型的蔚來ET7同類低價車型。它的新技術表現可歸納為，SOA理念電子電氣架構、底盤與F1車隊之間進行研發、外觀/內飾均類似蔚來等。這一切思路像極了蔚來當年的創立初期，但從能力來看，智己在內部所走的路線在技術控制力角度比蔚來弱了很多，它採用的更多是傳統車企的負責產銷模式，技術路線主要由採購供應商產品+收購初創公司而來，如智慧網聯能力由阿里加持、架構由零束而來（成立3年）、其他很多均依賴供應商。

從現狀看，沒有明確的補能優勢、軟體優勢、智慧優勢，有一定的渠道優勢和上汽的資金優勢。

另外，哪吒這一次的廣州車展看點，也是以賣車為主。不過，它們二者相比智己汽車而言也有不同，它們已經在市場端賣出了不少新車，經過了考驗，且沒得到太多負面評價。另外，這2者目前均屬於主打價效比的企業，它們身上更多的新技術應用屬於滿足大眾消費的最佳化，對應頭部新勢力企業的技術創新不夠快，也屬於情理之中。因為，沒有海量的資本做背書。

而關於ARCFOX極狐，即便不來車展，也能直接對它進行判斷，畢竟技術路線和商業模式都過於單薄。技術路線上，極狐的主要依託在於華為背書，華為賦予其自動駕駛進階能力，接下來預計會很快搭載鴻蒙OS車載系統，而商業模式上，北汽的履約能力一直是個謎題。所以答案就是，你可以相信華為的技術進步，而且這些技術進步未來預計會在很多車企和車型上出現，所以，再加上履約能力不足這一點，ARCFOX極狐也就可以繞過了。

給上半段一個小結，理想/哪吒/零跑，它們三者基本在廣州車展上給予了能看看的表現，如果你對這類車型有明確的價格限制和剛需的話，它們可以一看甚至可以一買。但，你要是時代的弄潮兒，只對有趣的新生事物著迷，那就可以進入下半段的話題了。而智己汽車和ARCFOX極狐，可能你已經發現了一些更有意思的話題，它們的發展思路竟然頗為接近，均為傳統車企的供應商組合模式，再加上自己的一定積累進行調校、生產、銷售等。

剩下的這些，該上頭還是“上腳”？

這個下半段裡，我們預留了更多有話題度的新車和新技術，但看到這，先不要以為自己已經避開了全部的“坑”。

鑑於內容含量較大，所以只撿著重要的技術和車型進行分析與消化。

威馬M7，在車展前就有了較多宣傳的一款車，這次它很多維度上代表威馬這家企業在新技術新模式上的思考。但，結論可以直接前置，從年輕人關注的先進性上看，它距離上層差至少1個等級。

車展裡，它公佈的是內飾的設計風格，好吧，又是極簡+大屏的風格，車內的很多功能可以連通智慧手錶進行控制，然後出了方向盤之外“零按鍵”。上面說過，市場中有很多主打“老二策略”的車企和車型，威馬M7顯然如此。僅關於技術細節，我們可以得到如下的結論和疑問：

零按鍵的策略，將對整車智慧/資料處理/通訊等提出極高的要求，如智慧主要佈局本地化功能，則將直接分掉很多原本屬於三電/駕駛/用料的成本，且網聯功能會弱於行業主流水準；

如更偏向網路佈局，則需要直接面對一個話題，在很多網路覆蓋較差的區域，它的智慧化能力會降到一定的低點；

智慧手錶，智慧穿戴輔助這種東西，大概是在3年前的燃油車時代裡就有了比較廣泛的佈局，對於一家車企而言，如何解決智慧穿戴的價格、售後、穩定度、可替換能力等，都是麻煩，眼下來看，屬於畫蛇添足的意味更多；

智慧化能力，這首先要提及威馬的相應履約能力，以及其技術路線與發展。履約能力部分，威馬作為中國起步較早的新勢力車企，一度在2年左右的時間中失聲，很大原因與其OTA/新產品等未能履約有關。如今的它，智慧天賦更多依託於百度的相關背書，諸如此前進行的很多自動泊車展示等，均為百度的技術主路徑，另外，目前它的C輪融資剛剛解決，由百度集團領投，至於百度的智慧駕駛技術，在目前的汽車市場中還未建立顯性優勢。

再繞過這個品牌之後，最後值得一看的話題主線，剩餘4家左右，小鵬汽車、沙龍、嵐圖、輕橙時代。

結合汽車媒體的專業性，再站在年輕人的角度看，這5款車幾乎都可以上頭，小鵬的優勢比較大，畢竟它已經實打實的做出了不少的成績。而剩餘4款，還有買車門檻、是否經歷市場驗證等方面的考量，但，從有趣和先進的程度上，是值得一看的。

小鵬G9，看點很明顯的包括，它會是一輛尺寸更大帶有第三排的SUV，不過因為此次車展只進行了外觀展示，我們也只能考慮它上頭的事情。它的很多亮點會很吸引人，諸如XPILOT 4。0，能支援在城市道路上的NGP，在開完會之後開回家，或者是惡劣天氣下進行輔助，自然都是好事一件。不過，小鵬G9終歸也是釋放了一些比較亮眼的資訊，800V Sic這種技術加入之後，搭配上480kW高壓超充樁之後，官方給出的資料是5分鐘補能續航200km+。當然，這樣的表現是否能達到大機率還要取決於充電環境/數量等，需要實測，但鑑於小鵬一貫的履約能力來看，即便是無法達到這樣的資料，能很好的緩解使用焦慮。所以，一切謎底就靜候小鵬慢慢揭開了，幾乎可以確定，這會是值得上頭的爆款。

之後，是嵐圖，嵐圖的2021年全新車型定位切在了MPV上，而且直接定位在大型MPV，那其實對於受眾群體而言，更多的在於家境殷實的年輕人、一些思想先進的客戶運營公司等。5。3米的車身長度，對它而言優劣並存，優點在於確實能帶來更大的空間表現，良好的乘坐舒適性等，但如果用於城市日用的話，在較擁堵的城市道路上可能會起到反效果。當然，也有可能嵐圖會憑藉自身的智慧技術進步，去對此處進行補強，如果這樣，將是彩蛋。

僅從現如今的產品表現來看，做工足夠、智慧化足夠，更重要的是，沒有對手。甚至於，這款車大機率會取代賓士V級的相關市場份額，畢竟，很多維度上都進行了超越，也畢竟賓士V級的貨車身份帶來的體驗並不太好。

之後，是沙龍汽車。這臺車的造型身上，寫滿了屬於極客的要點，充滿了稜角、充滿了硬性的線條，頗有些日產GT-R那種風格。而這種設計之下，也是很爆裂的效能，最大功率551馬力，峰值扭矩750牛·米。這些亮點之外，還有三電方面的115kWh大禹電池組，CLTC工況下最大續航里程802km。然後，它也用上了800V/480kW超充，補能層面也沒什麼短板。

傳統部分的資料，機甲龍除了外觀風格因人而異可能有不同的接受度之外，其他方面是沒有短板的，可以預計，它很快、開起來很爽，且因為使用100kWh以上的電池組容量，續航里程也有相應保證。

但，關於智慧駕駛的部分，智慧網聯的部分還有待驗證。畢竟，長城沙龍目前還沒有交出明確的市場驗證表現，不過，好處在於，它的相關很多方面與華為進行聯合，包括華為MDC自動駕駛晶片、2套華為智慧駕駛計算平臺，還有4顆鐳射雷達進行裝備。從硬體部分，是夠高的，而軟體部分，因為有著華為的相關合作和長城自身的能力，即便初期有不足，後期也預計能儘快補齊，變強。

以及，輕橙時代。一輛把遊戲互動做到車上的新企業，它的下一步，要經過市場的很多考研，而它的下一步，也需要在不斷履約中收穫消費者的信任。方向盤上整合遊戲機的按鍵？車輛不僅僅能辦公還能遊戲？還能打通各種生態圈？

比較遺憾的是，輕橙時代這一次並沒有揭開全部的答案，而根據我們採訪得到的訊息來看，它的公佈時間會很快來臨，而那時，就有答案。

寫在最後：

毫無疑問的一點是，這一次的廣州車展，真的已經成為了智慧汽車的天下。看慣了它們之後，再去迴歸傳統汽車，實際上只有很少的車型能抓住人的眼球。

不過，要注意的一點依然是，中國汽車市場中魚龍混雜，僅在表層上給到大家驚豔的，並不意味著真正值得上頭，經過市場考驗之後，企業再能不斷給予履約，讓人真正信任，這時才是值得上頭的時刻。

這一次的廣州車展裡，被圍繞的水洩不通的蔚來、小鵬、嵐圖，已經驗證了很多事例。而接下來，則需要一批新入局的企業，去完成履約，讓人產生信任。