時間能抹平一切的痛苦嗎？

2003年對於十堰來說，是其城市史上不願回首的一年，但是又必須提到。這一年的9月28日，東風總部從十堰搬到了武漢，轉眼已是18年過去了，一代人的時間，

能夠解答東風總部搬到武漢是利大於弊，還是弊大於利嗎？答案是顯然的。

武漢經濟開發區，東風總部大樓

時間會給我們所有的答案，也包括當初東風的抉擇。十堰這座城市的歷史不必多談，往上追溯也只能到明代，往下追溯則僅有52年曆史，從1969年二汽落戶十堰出發，十堰開始有了城市的面貌，過去只是一個小鎮。

為何說東風總部從十堰遷往武漢是明智之選？

首先二汽不專屬於十堰，二汽是集全國之力建設起來的，長春一汽的貢獻最大，毫無保留地把造卡車的技術交給二汽，把技術人才交給二汽，甚至把二汽的開拓者饒斌也曾是一汽廠長。

建設二汽的人才是從天南海北來的。上世紀六十年代國際風雲變化莫測，我國面臨來自蘇聯和美國的壓力，決定搞“三線建設”，備戰，這是一次大規模的工業轉移，從沿海到內陸，因為沿海工業很容易被打擊，而內陸山區則較為隱蔽，十堰山溝溝多，符合建設要求。

十堰人民公園

正因此十堰是一座移民城市，匯聚四方人才，他們具有開拓精神，

當國際國內形勢發生變化時，二汽就應該跳出十堰，走向更寬廣的世界。

上個世紀八十年代中期形勢發生變化了。二汽靠卡車起家，

在1985年左右全國各大汽車廠基本都看到一個大趨勢，那就是轎車會是國內汽車產業未來最大的細分市場。

當二汽準備發展轎車事業時，十堰的區位條件就不符合定位了。

當初二汽選址十堰看中了山區閉塞，可躲避美、蘇導彈的打擊，但是到了八十年代和平和發展是時代的主流，三線建設結束了，十堰的優勢變為劣勢，交通不便、建設工業化大廠的平地不足……

種種原因使得二汽必須走出十堰，第一站就是襄樊（今襄陽）。

襄陽古城

1983年二汽襄樊基地破土動工，十年後，襄樊市汽車工業實現產值36。8億元，首次超過紡織工業，成為襄陽的第一主導產業。

而在重慶直轄之後，湖北省不再擔心武漢的直轄問題，

開始認識到“武漢興，則湖北興”，全力支援武漢發展，

也就是今天大家熟知的強省會戰略，東風總部遷到武漢成為順理成章的事。

說來武漢和二汽淵源很深，建國初年二汽第一次選址就在武昌答王廟，如果當時付諸實踐，那麼後來就沒十堰什麼事了，所以說歷史是一個輪迴，

幾十年後，二汽以另外一種方式迴歸武漢，

並從這裡走向更寬廣的世界，從長江到大海，以更寬廣的胸懷和更開放的格局迎接激烈的市場競爭。

武漢東風總部大樓

武漢是華中第一大城市，是湖北政治、經濟和文化中心，交通、人才儲備、文化吸引力等方面都不是十堰可比的，東風總部搬到武漢符合市場邏輯。

如今的東風汽車集團是我國四大汽車集團之一，有四大基地，分別是十堰、襄陽、武漢和廣州，這幾年每年產量都超過300萬輛，是我國排名前幾的汽車集團。

你認為18年過去了，東風總部搬到武漢有哪些好處？

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