東風本田英仕派上市的前一天接到一個選題，讓我從使用者消費需求角度去分析下英仕派的綜合產品力。但其實就算這個選題不安排給我，最近我也打算跟大家聊一聊這臺車，一是因為前兩天我剛剛才參加完新款英仕派的試駕活動，二是因為我本來就是東風本田的車主，而且是英仕派的“前身”——東風本田思鉑睿六年的老車主。

那提到英仕派，有一個很尖銳的問題無法迴避——為什麼不去買雅閣？

這個問題如若放在六年前的我身上，那就不是個問題，因為當時我的購車選項中只有兩臺，一為思鉑睿，一為銳志。

誠然，雅閣是輛家喻戶曉的好車，但放在當時年齡還不到三十歲的我身上，我會覺得這臺車的氣質太過於“穩重”了，不止是它，包括凱美瑞和天籟其實當時壓根就沒考慮過，所以第一個需求點其實很明顯——追求個性，不願隨大流。

另一點呢我直接跟大家舉個例子，我們參加試駕活動時經常會跟媒體同行聊起自己的車，每當我說出自己是開思鉑睿時，他們從來不會問我“為什麼不買雅閣”，而是會繼續追問：“2。4L那臺？”在得到肯定的答覆時，他們切創總總喜歡會加一句：“有品位”。

顯然，這種肯定更多的是源自於當年思鉑睿上2。4L地球夢+8速雙離合的黃金組合，這也是當時潛在使用者的另一個需求點——動力與操控。

可問題來了，如今英仕派已經全面換裝了1。5T+CVT和2。0L i-MMD混合動力系統，它真的還能繼續延續曾經的運動基因嗎？老實說，在試駕之前我也同樣的抱持著這樣的疑問，但在真正駕駛過新款英仕派之後，我又立馬打消了這個疑慮。

因為之前試駕的是1。5T+CVT的燃油版本，未來這個動力總成或許也將會是英仕派真正走量的車型，那我們就展開聊聊。

這臺1。5T發動機引數已經無限接近於我的那臺2。4L地球夢發動機，最大功率143kW，最大扭矩260N·m。雖然變速箱的（模擬）換擋響應上的感受可能比不上之前那臺加了液力變矩器的8速雙離合，但架不住它平順啊！真的，開了六萬多公里的思鉑睿後，我發現“追求操控的盡頭”不是看你升降擋快不快，而是看你日常生活中開起來到底順不順，幾個月的新鮮勁兒一過，你會發現開起來平順才是王道。

而且新款英仕派還針對發動機和油門踏板、制動踏板進行了最佳化調校，新車的動力響應性有了明顯的提升，我能明顯地感覺到它的油門響應更加跟腳，即使在高速工況下，這臺1。5T發動機的動力儲備依然不弱於思鉑觀主體睿之前的那臺2。4L發動機，那我能怎麼辦？我只能感嘆工業發展真是快。

至於銳·混動車型搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統，它的工作機制不太像豐田那種一味地去考慮燃油經濟性，導致動力銜接上給人感覺很“柔和”。

當然，本田這套混動系統的燃油經濟性其實非常不錯，實際油耗百公里也就四五升出頭，但它在工作原理上大部分時間都是靠電機驅動，發動機主要參與高速工況和給電機供電的工作，也就是基本都維持在最完美的燃油工況區間。所以這意味著在大部分時間中，英仕派銳·混動開起來就像是一臺動力響應極佳的電動車。

然後還有一點讓我比較驚喜的地方就是英仕派的懸架調校變得更有“高階感”。

我的那臺思鉑睿雖然過彎很穩，但懸架真的就“死硬死硬”的，每次過減速帶真的有點惱人。而搭載了ADS全時自適應減震系統的英仕派，最高可實現每0。002秒調整一次阻尼，不僅是路面的細碎顛簸還是較大的起伏，不論是支撐性還是強側舒適性，都配得上“旗艦轎車”這四個字。

至於設計方面其實是比較主觀的，但至少在我看來，英仕派的設計會更討年輕人的喜歡。新款英仕派的車身長度增加了14mm，4924mm的車身長度讓溜背式車身看起來更加協調。同時新的輪圈樣式和外後視鏡銀色塗裝的加入，進一步強調了整車運動屬性，讓整車交織出一種優雅與躍動感並存的視覺效果。

內飾方面則是新增了紅黑撞色，並且10。25英寸中控屏因為取消了物理旋鈕，所以屏佔比更大。值得一提的是，新車還搭載了最新的Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，升級了智慧導航、手機遠端操控、日常車家互聯、OTA線上升級等豐富功能。

從使用者角度說幾個這臺新的車機系統中我比較喜歡也比較實用的點吧。

第一是語音控制，新款英仕派除了普通話識別，未來還將支援四川話與粵語的語音控制，對於我們這種四川地區的“椒鹽普通話”十分友好，特別對於導航定位的識別很精準（連我這種椒鹽普通話都能識別出，我估計大家問題不大）；

第二是手機遠端操控，比如在冬天/夏天時都能透過手機提前發動車輛並開啟空調，或者家裡人需要用車但鑰匙在你身上時，也能透過手機給他們授權進行解鎖著車；

第三是OTA升級，理由很簡單，因為每次系統更新你就不用再跑到4S店讓工作人員來幫你升級，可以實時更新，不斷地推送和完善更多的功能，越用越智慧。

再然後就是智慧駕駛方面，英仕派搭載的Honda SENSING安全超感系統新增了TJA交通擁堵輔助系統，能實現0-70km/h的車道保持與跟車功能，平時在城市中遇到擁堵路段也就不用再去一腳油門、一腳剎車，腳累心也累。

同時，新車還對自適應巡航、車道保持等系統進行最佳化調校，在高速巡航時減速會更加平滑，就像是無時無刻都有一名“老司機”在輔助你進行安全駕駛。值得一提的是，Honda SENSING安全超感系統為全系標配。

侃車說

除了開頭我提到過的兩點——追求個性和動力操控之外，英仕派還有哪些點是戳中了使用者需求的呢？

第一，我相信英仕派的品控絕對是出色的。對，儘管我沒有長期駕駛過英仕派，但我開了六年多的思鉑睿啊！這六年的行駛過程中我的思鉑睿沒有出現過任何的小毛病，所以我對東風本田的質量品控絕對是放心的。

第二則是英仕派的價效比在同級車型中的表現是比較不錯的。包括這次新款車型其實將很多實用的功能進一步下放到中低配車型之上，進一步提升了整車產品力，而且我相信明天上市後東風本田給出的正式售價也不會讓我們失望。

關於“配置略高於同級”的原因其實很好理解，畢竟英仕派相對於雅閣、凱美瑞和天籟來說算是一個後來者，所以更需要在產品力上下更多功夫。儘管追溯歷史的話，其實英仕派早在1989年就推出了第一代車型，但在國內市場知名度卻是近兩年才真正開啟。

那最後也沒什麼好說的，作為一個東風本田車主，作為一個思鉑睿車主，我也是由衷的喜歡這個品牌和英仕派這款車型，寫到結尾的時候我也在問自己，六年後的今天我還會義無反顧的去選擇這輛英仕派嗎？

三秒之後，我給出了肯定的答案。