引言：世界車企，集體轉型

在數字經濟的大背景下，世界汽車圈集團認識到轉型的重要性，盡力避免諾基亞、柯達式“悲劇”的發生。歐洲車企率先啟動轉型戰略。2016年6月大眾集團在德國狼堡釋出2025戰略，定位由“DAS AUTO”轉向“可持續移動出行解決方案提供者”。寶馬在2017年提出“做豪華出行方式的提供商”（而非之前的享受純正的駕駛樂趣）。2018年2月在北美CES上，豐田社長豐田章男宣佈豐田將從傳統汽車公司轉型為移動出行公司。

中國車企，緊跟轉型

在此背景下，數字化普及程度較高的中國、世界汽車產量第一的中國，自然不會在汽車轉型的道路上落後於人，甚至還要“變道超車”。

在中國整車圈裡，目前有三類企業在“數字化賽道”上奮起發力。一是中國傳統汽車企業們，紛紛發出了“數字化轉型”的最強音，包括國企一汽、東風、長安、上汽，也包括吉利、長城、比亞迪等民營車企；二是造車新勢力，從誕生之日起，就在新能源+智慧駕駛的賽道上發力，他們的數字化是“升級”而非“轉型”；三是科技公司們，包括網際網路公司和ICT公司，一種是直接下場造車，如：小米、360、阿里、百度；另一種是宣稱“要幫助車企造好車”，口號最響的當屬華為，以及騰訊、中興、東軟。

三類企業中，最需要轉型的是傳統車企，在固有的領地裡，面對數字時代、軟體定義汽車的時代、傳統造車邏輯被顛覆的時代，中國傳統車企們紛紛提出了數字化戰略。數字化戰略的提出，或者是專門的數字化戰略釋出會，或者是包含在“十四五規劃”中。但無論何種實行，數字化戰略已經成為傳統車企的共識、共知、共行。

戰略定位—科技、出行

一汽提出“數字驅動美妙出行”，長安提出“智慧低碳出行科技公司”，長城提出“全球化科技出行公司”，東風定位“為使用者提供優質汽車產品和服務的卓越科技公司”等等。“科技”共識基於“軟體定義汽車”，中國傳統車企們將為建立軟體團隊而投入巨大。

對於“出行”，一個層面的理解是名詞，即出行的場景和需求；另一個層面的理解是動詞，即成為出行服務公司。對於傳統車企，其基因是第二產業、製造業、工業，做第三產業、服務業不是專長，也非核心競爭力，所以對於“出行公司”應該慎之又慎，畢竟行業內還沒找到可持續的盈利模式。

產品平臺—車型平臺+電氣架構平臺

以長城汽車為例，2020年釋出釋出“檸檬、坦克、咖啡智慧”三大技術品牌，其中：檸檬是全球化高智慧模組化技術平臺，強調車輛的效能以及更優異的車身結構；坦克定位為全球智慧專業越野平臺；咖啡智慧是長城汽車整車智慧化品牌，涵蓋智慧座艙、智慧駕駛和智慧電子電氣架構。東風汽車集團打造原生智慧新能源專屬ESSA模組化架構，中央集中式SOA電子電器架構。

主要參考文獻

［1］ 一汽集團：大力推進數字化轉型智慧化升級［N］。 人民日報，2020-10-11（3）。

［2］ 首席數字官。 數字化時代，汽車行業如何實現戰略轉型？［EB/OL］。 騰訊汽車，https：//xw。qq。com/cmsid/20210601A09ST500？f=newdc

［3］ 何奇。 2020中國車企數字化升級研究報告［R］。 億歐，2020。

［4］ 長城汽車。 長城汽車正式釋出2025戰略 ［EB/OL］。 長城官網，https：//www。gwm。com。cn/news/3401515。html

作者簡介：

穆天宇，現任華晨自主品牌汽車公司副總經理。擁有工學學士學位和工商管理碩士學位，高階工程師。2001年大學畢業後進入華晨汽車集團工作，曾任研發中心產品戰略處處長，銷售公司副總經理，集團發展規劃部副部長，整車事業部副總經理。

主要從事產品管理、營銷管理和戰略管理工作，產品業務涵蓋乘用車、商用車和共享出行。經歷二十年來華晨自主品牌整車從前期立項、設計開發、上市營銷、迭代升級的生命週期全過程。負責和參與新產品立項策劃50個，新產品上市營銷管理專案16個，市場客戶調研專案44個，組織編寫集團發展戰略規劃、出行業務戰略規劃，制定品牌內涵方案，參與建立戰略規劃體系、產業整合最佳化、混合所有制改革等綜合改革專案。當前工作的主要方向企業戰略管理、產品戰略管理、商業模式創新、汽車企業數字化轉型升級。

該文章首發於微訊號：易簡萃升書院。