選擇新能源汽車已經成為一種潮流，看什麼車型都會想著來臺電動車或者混動車；然而目前只有轎車和SUV這兩種主流車型有豐富的選項，其他車型還都沒有開始全面電動化，皮卡當然也不例外。

不過並不是完全沒有可選項，下面就來簡單瞭解

一下四

臺量產車吧。

1。長城炮BEV（純電動）

指導價為25。18-26。68萬，NEDC續航為405公里，換位思考個人是肯定不會選擇這個標準的電動皮卡，除非只用於小範圍作業的施工工地，而且用車頻率非常高則有選擇的意義。因其續航里程著實有些短，而且只是後置後驅，這個價格的皮卡總是需要四驅系統的，加上前電機實現全時四驅的技術門檻不是很高，所以對於這臺車沒有熱情。

2。東風銳騏6 BEV

指導價為29。98萬，NEDC 403km，後置後驅系統；這就不用多說些什麼了，炮皮卡是什麼水平，銳騏6也就是什麼水平；不過東風皮卡有電力部門的訂單，純電動的皮卡和改裝的廂式車還是見到過的，在特殊的場景中還能夠發揮價值，只是客觀評價其真實價值和指導價並不匹配。

3。江鈴域虎 BEV

指導價30。98、32。98萬，NEDC 320、335km，用什麼驅動系統已經不重要了（單電機），因其續航過於短價格卻足夠高；這臺車也沒有什麼特別的亮點，而如果一定要選擇一臺的話，目前看來還是炮或者下面這臺BEV皮卡更為合理。

4。大通T90 BEV

指導價為29。98萬，NEDC 535km，採用後置後驅系統，續航里程超越炮皮卡，只是價格也高了數萬元；至此可以確定電動皮卡目前沒有任何一臺真正有價效比的選項，這些車即便量產也像是“概念車”。如果一定要打造純電皮卡的話，定位於中端的皮卡車至少需要600-700公里的續航里程，否則談不到實用。

新能源皮卡還需要等待，PHEV/REEV更適合過渡期

預計2022-2023年會有插電式混動皮卡和增程式電動皮卡上市，具體品牌暫時不討論，定位應當是中高階（20-50萬區間）。

目前看來還是混動技術更適合皮卡這種車型，因其需要足夠長的續航里程；這兩類混動系統都能實現100-200公里的純電續航，長途駕駛的時候PHEV能夠以電機為主要驅動單元、內燃機作為輔助驅動單元，以高效率的電動機有效降低內燃機的運動轉速，實現長途駕駛不充電也能夠讓耗油量降低一半左右。

增程系統的內燃機完全不參與驅動，功能只是用於發電，啟動內燃機後會優先為電機供電，並且為動力電池組充電；內燃機的執行轉速同樣可以足夠低，這就相當於讓內燃機使用處於“中低速定速巡航”的執行狀態，耗油量當然也會很低。

這樣的皮卡在倒短通勤的時候能夠作為電動汽車使用，長途駕駛的時候就是油電混合或增程車，既屬於新能源汽車又沒有里程焦慮，所以個人認為短期內最佳的新能源皮卡就是這兩種混動皮卡。目前已知的中國汽車品牌有兩個規劃了PHEV/REEV皮卡，最快會在2022年亮相，耐心等待吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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