安能物流上市，眾卡運力功不可沒。上市後，眾卡採購什麼重卡車型可以更快發展？

今天（2021年11月10日），安能物流釋出公告，公司全球發售8022萬股股份，預期將於11月11日開始在聯交所買賣。按發售價13。88港元，全球發售淨籌約10。092億港元。

就在安能物流招股期間，2021年11月，安能物流眾卡事業部副總裁郭張飛，在接受方得網專訪時表示：“安能直營車隊還會持續充實及提高運力效率，未來幾年都將保持不低的增長性。”

安能物流運力降本增效，應該是什麼配置的車型呢？眾卡運力已經採購900輛一汽解放重卡，接下來還會繼續採購嗎？

請看方得網採訪報道。

直營後發優勢 最經濟的5軸車起步

成立於2010年的安能物流，是快運市場的“後來者”，更是直營模式的“後來者”。

後來者居上。高速增長的安能，貨運量先後超過德邦、順豐，成為第一個邁過千萬噸級的“快運龍頭”。2020年，安能物流貨運總量達1020萬噸，快運領域市場份額17。3%。

2020年，安能轉型直營，旗下負責直營車隊管理的眾卡運力，快速成長。截至2021年10月，安能自營車隊已擁有牽引車3000多輛、掛車超過5000輛，加盟車隊卡車超過1000輛。

郭張飛向方得網表示，轉型直營一年半時間，安能物流明顯降低了幹線運輸成本，並提高了效率。

招股書資料顯示，安能物流的單位幹線運輸成本從2018年到2020年下降了22。7%，中轉平均運輸次數從2018的1。52次最佳化至2020年的1。38次。同時公司零擔業務單位營業成本低至591元/噸，處於行業最低水平，且毛利率處於行業最高水平的14。8%。

郭張飛認為，“從加盟轉到直營模式，安能雖然起步晚，但具有後發優勢。我們直營車隊的車輛，更符合當前運輸環境變化。”

據介紹，眾卡運力2020年數千輛新購車輛，全部是“4×2牽引+掛車”5軸車輛，率先打破了在快執行業多用6軸車、少有5軸車的局面。

“5軸車足夠保障快運需求，在採購成本、通行費用都有優勢，輪胎也少了，尤其配合自動擋、輕量化底盤、鋁製貨廂，裝載量提高了、油耗下降了，效果比較明顯。”郭張飛表示，剛好趕在了高速公路政策改革的節點，安能直營車隊起步就堅定地選擇了目前看來最經濟的5軸車型。

多拉快跑 更重要是智慧排程提高效率

最低成本的運力還不夠，還需要追求最具時效的運力，這是關係到快運競爭升級到服務品質、客戶滿意度等關鍵指標。

郭張飛強調：“直營不僅是規模化成本控制優勢，它最大的價值在於運力整合、能夠有更高的組織效率，這是行業未來核心的競爭能力。”

目前，安能物流在全國擁有140多家分撥中心、26000多家網點門店及4000多條卡車營運線路。全國各地45個車隊、幾千輛車動態行駛在龐大的網路當中，怎樣來實現運力整合、配置最佳化呢？

郭張飛介紹，基於大資料、雲計算等手段，眾卡運力在安能自主羅盤系統內，搭建了智慧路由排程平臺。“現線上路、車輛是相對固化的，未來一定是精細、動態、智慧的，達到牽引車、掛車和司機、貨物的匹配，運力價值最大化。”

所以車聯網資料，已經成為安能直營車隊採購中的車輛標配。“應該說，我們比一般的自營車隊更注重資料，眾卡運力現在要求一汽解放等主機廠，車聯網須跟我的生產系統對接。”郭張飛表示，藉助車聯網資料，眾卡運力車輛管理更智慧，駕駛員操作更規範、更安全，油耗考核也更加個性化，更公平。

車輛定製 國產解放卡車有優勢

2020年，眾卡運力投入數億元採購數千輛自營車輛。直營模式初見成效，上市後“彈藥”更足，眾卡運力還會持續充實及提高運力效率。

未來又將採購什麼車型呢？

“9。6米載貨車儘量用甩掛模式替換，主推國產重卡。”郭張飛肯定地說。

一方面是眾卡運力車輛後臺資料顯示，國產重卡進步很快，油耗、效能等與進口品牌差距不斷縮小；另一方面，國產重卡根據不同線路、工況定製車型方面反應迅速，投資回報速度更快。

據瞭解，2020年開始，眾卡運力採購了一汽解放多款車型超過900輛。針對不同線路特點，解放車輛各有分工：長途幹線國產重卡中，近一半是解放J6P自動擋牽引車，匹配17。5米掛車，高效運輸；支線、短線採用“小牽引”，70%都是青島解放自動擋牽引車，13。75米掛車，油耗非常低；此外還買了幾輛解放J7，還在資料積累，未來有望承擔重任。

安能物流眾卡運力到底看重一汽解放什麼呢？

有資料顯示，安能物流自營車隊的單車月行駛里程超過2萬公里，車輛裝載率在90%以上，這樣的高效出勤，對於重卡產品品質和服務體系，都提出了較高的要求。郭張飛表示：“我們與一汽解放2016年便開始了合作，當時運營單位就普遍認同解放產品的高經濟性、高可靠性、高舒適性。近幾年，一汽解放在重卡市場持續領跑，車輛還是節油、可靠，兼具智慧化、資訊化升級，在網點數量、平均服務半徑、服務時效和服務質量等各方面，更是具備無可比擬的優勢。2020年採購自營車輛時，我們很自然地攜手解放、信任解放。”

一汽解放自主核心技術基礎上，強大的車型定製化能力，是郭張飛比較認可的。“定製車型不見得適應通用場景，但能在每條線做到更極致。我們車輛研究院圍繞效率、能耗、核心三大要素，跟主機廠提出車輛定製需求，得到了一汽解放積極、專業的響應，極大程度上滿足了公司運營的各項需要。”

對於一年油費20億元的安能物流，單車百公里油耗降1升是大事。郭張飛說：“現在有近50個分撥中心使用解放車輛，總體來看，比同類車型的百公里油耗平均低1-2升，在燃油經濟性上具有較大優勢。”

直營一年半時間還不算長，眾卡運力未來將逐步迭代、改進和完善運營體系，全面提升人車場效能，全方位推動車線降本，助力分撥管理效能最大化、運營資源利用效率最大化，最終促進安能物流全鏈路降本增效。

郭張飛希望，未來一汽解放可以更加貼近需求，並在後市場服務走得更遠，繼續為安能物流降本增效。

快執行業從低價競爭轉向高質量競爭，運力精細化管理，對車輛定製、輕量化、智慧化需求更高。

這也考驗一汽解放等卡車企業及時應變的能力。使用者已經不滿足於擁有“賺錢機器”，還需要產品、服務做到更極致，成為“更賺錢機器”。