注意細節，所有汽車的排氣管都是用膠帽

“

軟連線

”

的，總成可以晃動，為什麼要這樣設計？排氣管，因為管路在執行過程中不可避免的會

產生振動

，震動的原因有兩個，一個是發動機，一個是高壓排氣氣流，先說說發動機和排氣系統。

從理論上講，不能說排氣管不是固定的，而是懸掛在橡膠掛鉤上固定的車輛行駛時將排氣管彎折，對排氣管進行緩衝，我們都知道發動機和變速箱都是靠機腳懸掛和固定的。

更好的車還有液壓機腳或者帶電機的機腳，所以

車輛

換擋

時，發動機會產生抖動效果，此時發動機和變速箱會前後運動，而排氣歧管與發動機相連，因此也會帶動整個排氣管。

發動機運轉一段時間後，排氣管溫度會很高，懸掛式安裝可以使排氣管與底盤保持一定距離以減少熱傳遞，有時還會在特殊部位加隔熱層部分，如果排氣管直接連線到底盤上，熱量將更容易傳遞到車內。

如果排氣管是貼在底盤上，連線發動機的一側會震動，而另一側固定牢固，中間部分肯定會扭曲，時間長了肯定會因為金屬疲勞而過早失效，因此，只能將排氣管懸掛起來，隨發動機自由晃動，減少外來應力，延長自身使用壽命。

風管上部只能用和發動機一樣的柔性片固定在底盤上，可以掛上橡膠耳進行散熱，不用說，懸掛的橡膠耳也解決了噪音

和震動

問題，汽車的排氣管裂了。它是剛性固定的，不像摩托車發動機直接連線到排氣管的懸掛狀態。

至於排氣管的種類，千萬不要隨便改，看似不起眼的管子，其實會影響

NVH

和效能。例如，大口徑排氣管降低了儲能效果，順暢的排氣等於高效的進氣；但是如果把排氣管改成小口徑排氣管或者雙排氣管，結果自然是流量變化，排氣不好。

除了降噪，排氣管對車子的動力也有影響，理論上我們認為廢氣排出得越快越好，但實際上並不是這樣，太快或太慢排氣會影響汽車，這就涉及到一個概念，叫呼氣背壓，也可以叫背壓。

排氣背壓是指排氣的阻力，排氣管很長，有一定的彎度，在呼氣的時候肯定會對廢氣產生阻力，阻力用排氣背壓來表示，背壓越大，廢氣阻力越大，廢氣越難排出；背壓越低，呼氣阻力越小，呼氣越順暢。

改裝後的汽車排氣系統和汽車愛好者，無論是視覺還是聽覺效果，都讓他們興奮不已，透過對排氣管進行改裝和加粗，確實可以明顯提升排氣效能，動力也會相應提升，不過這種效果只有透過專業的排氣改裝和精準貼合才能達到。

現在大部分車間的排氣改裝都無法提供正規的改裝，即使是幾千萬輛跑車的排氣改裝，也需要專業的調校才能達到完美的效果，汽車的排氣管不能剛性固定，這與摩托車的發動機直接與排氣管相連的懸掛狀態不同。

至於排氣管的型別，不建議隨便改，因為看似沒什麼區別的管子，實際上會影響

NVH和效能，例如，大直徑的排氣管降低了能量積累的影響，順暢的排氣意味著高效能的進氣；重新組裝小口徑排氣管或雙排氣管時，流量自然發生變化，排氣不穩定，造成功率損失，所以原車的排氣管是最好的選擇，沒必要亂來。